[汽車之家行業(yè)] 近年來，隨著全球倡導節(jié)能減排和國家政策的推動，新能源汽車得到了快速的發(fā)展。由此，汽車的驅動形式也開始從內燃機向電驅動轉變。近期，采埃孚宣布，其已經成功拿到梅賽德斯-奔馳全新EQC平臺電驅動系統(tǒng)供貨合同，這也意味著采埃孚向電驅動轉型邁出了堅定的步伐。
眼下，國內外主流純電動車企，如通用、大眾、雷諾、特斯拉、日產、比亞迪、長安、上汽、吉利等均已開展了電驅動系統(tǒng)的研發(fā)工作。與此同時，國外各大汽車零部件巨頭也紛紛瞄準了電驅動系統(tǒng)這一藍海市場，采埃孚正是其中的一家。
眾所周知，采埃孚長期以來依靠變速器技術享譽全球，在傳統(tǒng)內燃機時代主流零部件供應商中有著不可替代的地位。隨著汽車發(fā)展方向開始向電動化轉變，采埃孚近年來也逐漸將重心向電氣化轉移。成功拿到奔馳全新EQC訂單正是其轉型所取得成果的一個濃縮。
據雙方簽署的合同顯示，采埃孚為梅賽德斯-奔馳全新EQC平臺提供的電驅動系統(tǒng)將包含電機、一檔變速器、差速器、功率電子模塊以及全套的控制軟件。眼下，這樣的模塊化電驅動系統(tǒng)，即“三合一”電驅動系統(tǒng)正是市場中技術發(fā)展主流。嚴格意義上來說，針對這一領域，無論是整車廠或還是零部件供應商均處于起步階段。其技術難點并非簡單地將電機、電控和變速器進行整合，而要通過系統(tǒng)地集成化設計，非常考驗企業(yè)的研發(fā)設計能力。
而對于用戶來說，驅動系統(tǒng)集成化不僅可以使車輛獲得更大駕乘空間以及寬敞的儲物空間，此外，也使車輛更加輕量化，進而對增加車輛續(xù)航里程帶來較大幫助。
據悉，國產版奔馳EQC已于日前在國內開了道路測試，最快將于今年9月下線，并在第四季度上市。
采埃孚此次能獲奔馳這筆訂單，主要得益于在該領域的提前布局。早在2016年，采埃孚就在位于德國巴伐利亞州的施韋因富特成立全球電驅動事業(yè)部，來滿足市場對電驅動日益增長的需求。此外，采埃孚近期還在塞爾維亞和中國新設立兩大電驅動生產基地。
『采埃孚位于塞爾維亞的全新電驅動工廠將投入運營?！?/p>
眼下，電驅動技術市場表面上看似一片藍海，但背后競爭也同樣激烈。除了傳統(tǒng)車企之外，包括諸多造車新勢力也均有涉及該領域的研發(fā)工作。
對此，采埃孚首席執(zhí)行官Wolf-Henning Scheider表示：“我們的優(yōu)勢來源于百年來對汽車行業(yè)的認知儲備以及對汽車技術的積累。對于造車新勢力而言，如何將開發(fā)的新技術應用到整體車輛框架的復雜技術中仍是一大難題。但如果大家仔細觀察，會發(fā)現這些企業(yè)有很大一部分零部件來自歐洲供應商?！?/p>
未來，集成化供貨能力或將成為主機廠選擇零部件供應商的重要指標。集成電機、電控和變速器的“三合一”產品作為目前電驅動系統(tǒng)的主流趨勢，雖然還未實現規(guī)?；?，但會隨著新能源汽車體量增加必然將發(fā)揮出規(guī)模效應。（文/汽車之家彭斐）
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