一般
綜合評價
動態(tài)性能
49.4/100分
舒適性
56.6/100分
經(jīng)濟性
67/100分
安全性
72.1/100分
智能化
44.4/100分
評測概覽
瑞虎9X整體表現(xiàn)較為均衡，主打舒適性取向。并且在智能化這方面，正是目前市面上大部分燃油車所欠缺的，瑞虎9X則彌補了這一點，并且憑借AI大模型的加持，語音助手表現(xiàn)不錯。另外瑞虎9X還配備了高速智能領航輔助以及泊車輔助，在長途駕車過程中也能很大程度上降低駕駛員的疲勞。
動態(tài)性能49.4分/100分
實測條件
- 加速測試天氣：
- 晴
- 加速測試氣溫：
- -3~-1℃
- 加速測試路面：
- 瀝青
加速實測
8.02s
0-100km/h加速
3.44s
40-80km/h加速
4.84s
80-120km/h加速
加速平順度一般防暈車良好動力響應一般
加速過程中，沒有突出的爆發(fā)點，在2擋升至3擋時，會有一定的頓挫感，這點從g值曲線中也能得以印證，在升入3擋后，g值也趨于平淡。
最終瑞虎9X的0-100km/h加速成績?yōu)?.02s，以它的發(fā)動機參數(shù)來看，這個表現(xiàn)并不算亮眼。
傳動系統(tǒng)
自動變速箱
變速箱
換擋邏輯良好換擋平順性良好運動/手動模式較差
在平穩(wěn)行駛時深踩加速踏板，變速箱會有0.5s左右的反應時間。80-120km/h的表現(xiàn)要更突出，變速箱會從6擋直接降至3擋，使得中高速超車會更有信心。不過變速箱無手動模式。
轉(zhuǎn)向/行駛穩(wěn)定性
轉(zhuǎn)向準確性一般轉(zhuǎn)向響應一般轉(zhuǎn)向力度/反饋一般懸架支撐一般
瑞虎9X在繞樁測試中，輪胎抓地適中，但轉(zhuǎn)向不是很精準，車頭反應以及重心轉(zhuǎn)移較慢，再加上減振器比較軟，回彈速度一般，因此想精準入樁過彎需要打一些提前量，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入積極，且力度較大。
行駛舒適性
前排舒適性良好第二排舒適性良好
瑞虎9X懸架整體濾振性較好，主要以舒適性為主，但在快速過彎時，支撐性會略顯不足。
車輛通過性
車輛通過性（見圖片標注）
最小轉(zhuǎn)彎直徑 11.2米
舒適性56.6分/100分
實測條件
- 噪音測試天氣：
- 晴
- 噪音測試氣溫：
- -1℃
- 噪音測試路面情況：
- 瀝青
乘坐空間
一排高度1000mm
一排腿部空間880-1090mm
二排高度1000mm
二排腿部空間725-935mm
二排座墊高度350mm
車內(nèi)乘坐空間（側視圖）
一排內(nèi)部寬度1555mm
一排座墊長度505mm
二排內(nèi)部寬度1555mm
二排座墊長度490mm
車內(nèi)乘坐空間（俯視圖）
進出便利性（地板離地高度）350mm
裝載空間
空間實物容量：22瓶礦泉水
手套箱4瓶
前門板4瓶
后門板3瓶
中控9瓶
后排2瓶
空間變化
工藝質(zhì)量
外部鈑金良好外部涂裝良好機艙設計良好內(nèi)部用料良好內(nèi)部做工良好內(nèi)部組裝工藝良好
實測車輛選裝了啞光漆，質(zhì)感不錯，車內(nèi)外接縫均勻，無異響。
人體工程
座椅舒適性良好
坐姿舒適，座椅填充扎實，后排座椅比前排略軟一些。
噪音
37.8分貝
怠速
57.2分貝
60km/h
60.3分貝
80km/h
65.9分貝
120km/h
從測試數(shù)值來看，瑞虎9X的車內(nèi)噪音表現(xiàn)不錯，在各個測試條件下的噪音數(shù)值并不算高，能夠讓人滿意。在平穩(wěn)行駛過程中，發(fā)動機噪音、胎噪和風噪都比較均勻，沒有過分突出。只有在深踩油門急加速時會有一些發(fā)動機的噪音傳入車內(nèi)。
兒童座椅
瑞虎9X后排ISOFIX兒童座椅接口采用了口蓋設計，打開口蓋后接口十分明顯，加上后排空間較大，后門開口角度也不錯，安裝兒童座椅較為輕松。
經(jīng)濟性67分/100分
實測條件
- 能耗測試天氣：
- 晴
- 能耗測試氣溫：
- -3~-1℃
- 能耗測試路面條件：
- 瀝青
售價與質(zhì)保
16.99萬元
廠商指導價
終身質(zhì)保
整車質(zhì)保
能耗
9.12L/100km
百公里油耗
在油耗測試環(huán)節(jié)，我們將駕駛模式調(diào)整至經(jīng)濟，開啟啟停功能，空調(diào)23℃自動。在行駛了110.3公里后，平均速度31.4km/h，表顯油耗為8.8L/100km，實際加注92#燃油10.06L，實測油耗為9.12L/100km，對于一臺2.0T的中型SUV來說，這個表現(xiàn)也能夠令人滿意。值得一提的是，油耗測試過程中氣溫為-3~-1℃，非常寒冷，因此整個過程中啟停系統(tǒng)工作并不積極，停機次數(shù)屈指可數(shù)，好在車內(nèi)溫度始終較高，即便脫掉羽絨服體感依舊是有些熱的。
安全性72.1分/100分
實測條件
- 安全性測試天氣：
- 晴
- 安全性測試氣溫：
- -6℃
- 安全性測試路面條件：
- 瀝青
制動測試
38.42米
100-0km/h剎車距離（最優(yōu)成績）
連續(xù)10次制動成績制動距離(單位:米)
制動踏板腳感一般
全力制動過程中，車身姿態(tài)控制較好，輪胎抓地力表現(xiàn)中規(guī)中矩。制動踏板腳感偏軟，行程適中，大力制動過程中不會有多余的振動和回彈。不過在中后段，ABS介入較為明顯，在加速度曲線中也可以看出中后段g值存在波動。
麋鹿測試
75.1km/h
麋鹿成績
介入時機一般介入力度一般對駕駛員干擾一般行駛軌跡修正一般
麋鹿測試中，瑞虎9X更偏舒適的設定導致它的動態(tài)表現(xiàn)略顯不足，首先，響應速度略慢半拍，車手所做出的動作都有一定延遲才能反饋到路面，而路面所反饋回給車手的信息也相對模糊。
而相比之下，瑞虎9X的電子輔助系統(tǒng)要出色的多，車輛即將進入B區(qū)時便已開始介入，其介入力度、對車輛行駛軌跡的修正能力都讓人更加安心，但隨著車輛駛出B區(qū)，轉(zhuǎn)向角逐漸減少時，輔助系統(tǒng)斷崖式的退出方式稍顯突兀。
智能化44.4分/100分
實測條件
- 輔助駕駛測試天氣：
- 晴
- 輔助駕駛測試氣溫：
- -1℃
智能座艙
菜單層級/操作
首頁界面良好
空調(diào)菜單良好
座椅舒適功能良好
后視鏡功能良好
界面操作流暢性優(yōu)秀
總結：在車機使用中，界面操作十分流暢，空調(diào)調(diào)節(jié)會始終顯示在中控屏底部，常用的AUTO、A/C以及前后窗除霧功能則在中央通道處設置了實體按鍵，且按鍵質(zhì)感不錯，段落感清晰。
語音交互
上下文理解優(yōu)秀
自然語義識別優(yōu)秀
推理能力一般
總結：內(nèi)置AI大模型智能語音助手，能實現(xiàn)上下文理解，對常用功能能做到自然語義識別，整體響應也還是不錯的，并且還具備一定推理能力。
系統(tǒng)響應
響應速度良好
總結：響應速度較為出色，語音在我們說出指令之后很快就能有相應反應，準確度也沒問題。
功能滿足度
能夠同步手機導航賬號支持
能夠?qū)崿F(xiàn)車機端位置收藏并同步云端支持
導航信息投影（包含HUD、AR-HUD、P-HUD）不支持
音樂能同步手機賬號支持
音樂可車機端收藏并同步云端支持
總結：車機帶有軟件市場，大部分娛樂軟件都有支持，登錄后能同步賬號內(nèi)容，實現(xiàn)與手機端互聯(lián)，使用更加簡單方便。
瑞虎9X的整體設計同樣更接近瑞虎8L，采用10.25英寸液晶儀表與15.6英寸中控屏的組合，更加簡約年輕。本次測試的領航型采用的是8255芯片，其他配置車型搭載8155芯片，內(nèi)置AI大模型智能語音助手并支持HUAWEI HiCar、CarPlay和CarLink手機互聯(lián)。
智能泊車
測試場景（1/3）
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