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[汽車之家 互聯(lián)出行] 人機交互是一個江湖，各門練各功，各派道法不同，擁神兵自立者有之，得天書知天命者亦有之。但今天，我們不妨把視角從斑馬智行、騰訊車聯(lián)這些廣收門徒的大門大派上移開，在半山懸崖邊，似乎有個人影正抱著一本《葵花寶典》，書中字體隱隱約約，心中確有挑戰(zhàn)中原之志，哦對了，忘了說它的名字，它的大名叫——比亞迪DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)。

● 硬件配置夠良心

不過實話講，除了“炫酷”，在對這些人機交互系統(tǒng)的體驗中，我還真沒發(fā)現(xiàn)相比傳統(tǒng)固定屏幕，“旋轉屏”有什么剛需上的優(yōu)勢。新鮮過后，軟件對于“旋轉屏”的適配程度才是影響車主實際體驗的重中之重，這個我們放在后面說。

而除了“旋轉屏”，新比亞迪唐在其它交互配置上的“下料”也可圈可點，例如12.3英寸的全液晶儀表盤也出現(xiàn)在高配的兩款車型上。

車內攝像頭此前我們在蔚來ES8上也見到了，想必在汽車的“乘坐”屬性逐漸增強的大趨勢下，車企也會不斷探索車內乘員和外界交流的模式，車內攝像頭也會出現(xiàn)在越來越多的車型上。

當然，和蔚來ES8相似的問題是：除了拍個“自拍”這類功能外，比亞迪也還沒有為這顆攝像頭設計太多具有實用價值的原生功能，主要還得依靠DiLink系統(tǒng)自帶的安卓生態(tài)。

總的來說，在硬件方面，全新比亞迪唐在這個價位算是相當舍得“下料”了，這種策略可能也是比亞迪上半年營收增長20%但凈利潤卻暴跌了72%的原因之一吧，車企利潤低，對消費者而言，也許是大大的好事。