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［汽車之家 賽事］ 日前，倍耐力公布了未來(lái)三站比賽的輪胎方案：比利時(shí)斯帕——中軟胎和軟胎；意大利蒙扎——中軟胎和軟胎；新加坡街道賽——軟胎和超軟胎。其中比利時(shí)和意大利站使用的輪胎配方與歐洲站相同，而新加坡站的輪胎配方曾在摩納哥、加拿大和匈牙利站中使用。

四種配方的輪胎都已在比賽中經(jīng)受過(guò)考驗(yàn)，倍耐力方面積累了很多有價(jià)值的數(shù)據(jù)，并開(kāi)始對(duì)輪胎配方進(jìn)行微調(diào)。未來(lái)三站的輪胎選擇符合這些賽道的不同特性，但比賽中還存在很多不確定性，因此車隊(duì)會(huì)綜合各個(gè)方面制定比賽策略。

賽季之初，紅牛車隊(duì)很快適應(yīng)了倍耐力的新輪胎，但法拉利卻比較掙扎，尤其是對(duì)硬胎性能不滿。最近幾站比賽中，在氣溫偏低的條件下，邁凱輪的速度提升顯著，巴頓一舉贏得加拿大站和匈牙利站冠軍。反而是紅牛車隊(duì)在最近三站比賽中都沒(méi)能拿到冠軍。

小結(jié)：輪胎在本賽季的比賽中扮演著極為重要的角色，一方面車手要注意保護(hù)輪胎降低磨損，另一方面車隊(duì)要全面統(tǒng)籌排位賽與正賽之間的策略安排。本賽季，紅牛、邁凱輪都在策略運(yùn)用上有著成功案例，可以預(yù)見(jiàn)下半賽季的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。（文/汽車之家 李伊文）