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[汽車之家 資訊] 為了實(shí)現(xiàn)超車，F(xiàn)1在本賽季引入了DRS可調(diào)尾翼系統(tǒng)。而從第7站加拿大大獎(jiǎng)賽開始，一條賽道上的DRS可用區(qū)域便增加到兩個(gè)，第8站歐洲大獎(jiǎng)賽同樣設(shè)立了兩個(gè)DRS使用區(qū)域。不過，國際汽聯(lián)很快意識(shí)到目前的雙DRS區(qū)域使用規(guī)則存在不合理性，因此決定討論修改。

在現(xiàn)有規(guī)則下，通過檢測(cè)區(qū)時(shí)只要后車與前車的時(shí)間差距在1秒以內(nèi)，后車就可以在兩段區(qū)域使用DRS。也就是說，即使后車已經(jīng)利用DRS在第一段完成對(duì)前車的超越，他仍可在第二段再次使用DRS拉開與對(duì)手的超越。國際汽聯(lián)賽事總監(jiān)查理-懷汀已經(jīng)意識(shí)到，這樣的規(guī)則是非常不合理的。

查理-懷汀表示：“我們已經(jīng)和一些車隊(duì)探討過這個(gè)問題，大家普遍認(rèn)為不應(yīng)該讓賽車在第一段使用過DRS的后，還能在第二處再次使用。但我們不太可能為每個(gè)DRS區(qū)域都設(shè)定單獨(dú)的探測(cè)區(qū)，因此那樣做無線信號(hào)的出錯(cuò)率會(huì)大大增加。規(guī)則的修改不是馬上可以實(shí)現(xiàn)的，我們還在討論”（編譯/汽車之家 章寧）

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