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[汽車之家 技術頻道] 2025年的上海車展，極氪全新車型極氪9X(參數|詢價)正式亮相。有著“杭州灣庫里南”之稱的極氪9X，將成為極氪品牌的首款混動旗艦，作為旗艦車型，極氪9X有哪些技術點？這些新技術能否撼動理想L9、問界M9的統(tǒng)治地位？這篇文章，我們就來詳細梳理一下極氪9X的核心技術特點，歡迎讀者朋友們在評論區(qū)發(fā)表自己的看法。

·新車速看

在開始時整體介紹之前，我們先來復習一下極氪9X的基礎信息。根據之前車展信息，新車售價預計100萬起，當然根據前段實際尊界S800的售價來看，極氪9X的真正售價可能也會給大家驚喜，此處按下不表。

目前極氪9X已經啟動先享計劃，參與者可通過活動通道提前鎖定極氪9X預售及上市權益，并享有優(yōu)先品鑒、優(yōu)先試駕、優(yōu)先交付、先享禮盒等多項先享權益。另外，極氪9X將于8月底成都車展正式預售。

·技術點一：發(fā)動機直驅、增程全都有，同時也是全球首個900V混動架構

極氪9X的第一個技術點來自動力方面。從動力形式看，這是一套混動系統(tǒng)。發(fā)動機采用了2.0T混動專用發(fā)動機，其最大功率超過200kW，綜合熱效率大于46%。至于為什么不用1.5T，主要因為這套混動系統(tǒng)并不是增程，而是PHEV，驅動形式也有直驅模式，因此需要更大排量的發(fā)動機提供足夠的功率來驅動這臺大型SUV。

作為混動系統(tǒng)，除了發(fā)動機，另一個部分是電驅。極氪9X采用了前單電機，后雙電機的三電機構型。在電機的加持下，極氪9X最大輸出功率1030kW，最大馬力超過1400Ps，百公里加速為3.1秒，對于這樣一臺龐然大物來說，是個十分夸張的數字。當然，如此強大動力的背后也少不了電池系統(tǒng)的支持。

·技術點二：白車身設計徹底吃透沃爾沃

作為備考吉利的品牌，極氪顯然能得到集團內的各種頂級資源。我們從極氪9X的車身上就能看出端倪，極氪9X白車身高強鋼和鋁合金整體占比超過91%，其中1500兆帕以上的高強度熱成型鋼，和高強度鋁材的占比達到60%。

同時，極氪9X在事關碰撞安全的關鍵區(qū)域，全部采用高強度熱成型鋼，其中A柱、B柱、門板防撞梁等核心位置，更采用2000兆帕的超高強度熱成型鋼。

在制造方面，極氪9X前門區(qū)域采用一體式熱成型門環(huán)設計，并采用2000兆帕鋼材進行加強，同時在門環(huán)后方，采用一體式壓鑄CD柱強化鋁結構，這種設計可以將扭轉剛度提升12.5%，重量減輕5公斤以上。極氪9X頂部采用「一體式熱成型天窗環(huán)」，與門環(huán)形成完美屏障，可承受4.2倍車重的頂壓，更有效的抵御側碰翻滾。

上面說的大多都是材料和制造工藝，車身的安全還有一個重要因素在于結構。優(yōu)秀的車身結構，可以最大限度傳遞碰撞能力，同時也能合理潰縮，或者靈巧的躲避碰撞能量。顯然極氪9X也在這方面下了不少功夫。

針對混動發(fā)動機的侵入風險，在發(fā)動機和座艙防火板之間還增加了一個吸能盒，碰撞發(fā)生時，可按照設計好的路徑主動潰縮，將發(fā)動機攔在座艙之外。

·技術點三：百萬級底盤長啥樣？

智能底盤，依然成為當前車企卷技術的新戰(zhàn)場。接下來我們看看極氪9X在底盤上的技術特點。首先懸架形式是標準的前雙叉臂，后多連桿。不同的是，極氪9X還是很下本的將彈簧都升級成雙腔空氣彈簧，減振器也同樣升級為雙閥可變阻尼減振器。

其優(yōu)勢不必多說，比如升降速度更快，而且因為是閉式空氣彈簧，在高原上使用也更快速和方便，具體參數方面，最大調節(jié)行程110毫米，最高可實現288毫米的離地間隙。雙閥可變阻尼減振器同樣可以更快速的進行相應，同時極限也更高，反應到實際體驗層面便是舒適性和支撐性會更出色。

有了如此快的反應速度，除了正常的彎道起作用，工程師還借鑒了奧迪A8上出現過的碰撞舉升功能。在車輛行駛過程中，當感知到即將發(fā)生側碰時，僅需0.7秒，48伏主動穩(wěn)定桿可瞬間抬升該側底盤，用最堅固的門檻梁抵御碰撞。通過仿真對比，該功能可讓側方碰撞侵入量，減少最高27%，為前后排乘客帶來更好的側面保護。

·技術點四：五激光加持！智駕短板補齊？

其實，上面提到了智能底盤，想必對智能底盤了解的朋友已經在思考這套底盤系統(tǒng)會不會和主動感知相結合，也就是與智駕系統(tǒng)的融合。答案當然是肯定的，而這就涉及到了本篇文章的最后一個技術點，智能化，更精準的說法是智能駕駛。這也是極氪9X的一個核心技術能力。

感知方面，千里浩瀚H9采用5激光雷達方案，實現激光雷達的360度全覆蓋：

另外4顆為極氪自研的固態(tài)激光雷達，橫向掃描范圍150度，縱向感知達到112度，最遠探測距離15米。千里浩瀚H9方案還應用有5個4D毫米波雷達、12個超聲波雷達，13個高清攝像頭，2個涉水雷達、6個車外麥克風，共43個感知單元。

中央域控制器可實時調用智能輔助駕駛系統(tǒng)的算力和感知能力，并通過自研AI控制算法，協同底盤、動力、座艙等多域執(zhí)行器，對轉向、制動以及各種底盤功能，進行統(tǒng)一指揮調度。所以，極氪9X也會帶來類似魔毯、防爆胎等功能。

回到智駕，軟件層面，千里浩瀚H9的Smart AI Agent技術架構，在多模態(tài)VLA基礎上，部署了「端到端安全對抗模型」，實現了「雙端到端大模型」算法的互相驗證。說人話就是，智駕系統(tǒng)通過相互驗證變得更加安全了。

編輯點評：誰說混動車不能上800V？極氪9X已經來到了900V平臺，究其緣由還是來自極氪純電平臺的反哺。這樣既帶來了補能優(yōu)勢，又通過“加油”補齊了里程焦慮的基礎問題。此外，智能底盤技術、智駕技術的升級，也為極氪9X帶來了更多的產品價值，顯然極氪9X依然做好了挑戰(zhàn)高端市場的準備，成都車展的發(fā)布能否受到市場認可？它又是否能重塑世界豪車市場的格局？我們拭目以待吧?。▓D/文 汽車之家 冷曉陽）