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[汽車之家 電動車技術] 都說安全性是電動車發(fā)展的底線，然而能守住這個底線也是非常不易的，最近一起電動車碰撞后起火的事故又將電動車安全這個話題引爆。實際上無論是電動車還是燃油車，安全性都是一個永恒的話題。說到安全，沃爾沃一定能擁有姓名，該品牌目前非常顯著的標簽之一就是“安全”，最近我們正好有機會和沃爾沃高性能電動車品牌Polestar極星 2的工程師們聊了聊這個話題，看看當它轉換到電動車的跑道上來，又將如何引領電動車的安全？

近日在深圳市發(fā)生一起兩臺車輛追尾交通事故，追尾后電動貨車底盤起火，造成駕駛人當場死亡，點擊查看回顧。事實上無論是燃油車還是電動車，都在努力克服碰撞后的起火風險，只是電動車和燃油車比增加了電池包，因此對車輛安全性的把控要求就更高了。這次我們就以如何做好電動車電池防護為切入點，看看Polestar極星 2在電動車安全上都做了哪些努力？

現(xiàn)在很多電動車企為了提升續(xù)航里程，喜歡采用“活性”高、能量密度高的電芯，“活性”越高的電芯越不安全。作為電池包中最小的個體本身就自帶不安全因素，更何況面對碰撞等外力入侵。

好的電池包是需要呵護的，而且還是層層守護，電池包的安全防護，離不開三個層級的保護：

第一個層級為整車結構防護，如果車體結構本身能夠對電池包形成有效防護，它在車輛發(fā)生碰撞的時候，就能抗下所有沖擊或者一定程度上緩解電池包受到的沖擊。一般情況下車企會增加車身剛性來增加它的防碰撞能力，而優(yōu)秀的車企會在此基礎上根據(jù)電動車的特性對車身結構進行設計。

極星 2針對電動車在車身結構上增加了一個SPOC模塊，別看它個頭小，但它是由實心鋁塊組成的，工程師表示這相當于在車身結構的基礎上上了雙保險，在發(fā)生正面碰撞或者小偏置碰撞時可讓車輪等零部件盡可能地向外“飛”而非向內(nèi)入侵乘客艙或電池包。