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[汽車之家 底盤解析] 在2019年的成都車展上，北汽新能源推出了旗下中型純電動(dòng)轎車——EU7。這款車我們同事之前已經(jīng)對它進(jìn)行過近距離接觸（體驗(yàn)文章點(diǎn)擊這里），今天我們來看看這款中型純電動(dòng)轎車的底盤同它的燃油版兄弟有何不同。

從外觀上看，北汽新能源EU7同北京汽車智道U7如出一轍，顯然這兩臺(tái)車脫胎于同一車型平臺(tái)。

相比燃油車來說，基于同平臺(tái)的純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池通常布置在底盤中央部位，同時(shí)為了不影響車內(nèi)乘員的乘坐舒適性，就需要適當(dāng)提升車身高度。

從我們同事的靜態(tài)體驗(yàn)來看，EU7的后排地板并沒有因?yàn)殡姵亍叭肭帧睂?dǎo)致地板升高影響舒適性，電池布置較為合理，車內(nèi)實(shí)用性得到了保證。在前后懸的結(jié)構(gòu)上，EU7同智道U7基本一致，為前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。

由于車展現(xiàn)場條件有限，我們不妨拿之前拍攝的智道U7前懸架來看一下，下圖從車輛前部更詳細(xì)地展現(xiàn)出了U7的懸架結(jié)構(gòu)。

同智道U7一樣，北汽新能源EU7的底盤結(jié)構(gòu)繼承自薩博，因而也從薩博那里繼承了一些有趣的設(shè)計(jì)。

通過后懸架各控制臂之間的采用軟性襯套以及魚眼軸承，令后輪的束角可以在轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生微小的變化，從而實(shí)現(xiàn)被動(dòng)式隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的效果，這在一定程度上可以緩解車輛在彎道中轉(zhuǎn)向不足的傾向。

總結(jié)：脫胎于成熟技術(shù)平臺(tái)的北汽新能源EU7在底盤結(jié)構(gòu)上同它的“兄弟”智道U7保持了相當(dāng)高的一致性，相信在終端售價(jià)上會(huì)有一定的優(yōu)勢，而451km的綜合續(xù)航里程，應(yīng)該是吸引消費(fèi)者最大的賣點(diǎn)。（文/汽車之家 王興宇 攝/車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）