[汽車之家 技術(shù)] Ecotec系列發(fā)動機是通用汽車的當(dāng)家產(chǎn)品，自1994年第一代產(chǎn)品推出以來廣泛應(yīng)用在通用旗下車型上。隨著中國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)正式進入國六時代，如今的新發(fā)動機除了要滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)外，更要為即將到來的被稱為“史上最嚴(yán)”的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)做好準(zhǔn)備。基于此目的，通用將全新的三款Ecotec發(fā)動機和與之搭配的三款變速箱帶到了中國市場。
● 30秒了解全文：
1、Ecotec系列發(fā)動機直接滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，有1.0T、1.3T和2.0T三款機型。
2、三款新變速箱分別為橫置的CVT、9AT以及縱置的10AT。
3、通用汽車計劃到2020年新驅(qū)動系統(tǒng)的裝車率達到70%。
● 國產(chǎn)第八代Ecotec系列發(fā)動機有三個排量。
全新的Ecotec系列發(fā)動機從小到大排列分別有1.0T（三缸）、1.3T（三缸）和2.0T（四缸）三款機型，基本能夠取代現(xiàn)有國五標(biāo)準(zhǔn)的渦輪增壓直噴發(fā)動機。目前新機型中的2.0T版本已率先搭載于凱迪拉克XT4(參數(shù)|詢價)和邁銳寶XL等車型上了，接下來邁銳寶XL、科魯澤等車型還將搭載全新的1.3T發(fā)動機，計劃到2020年，三款新機型在通用汽車旗下品牌（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）的裝車率將達到70%。
與此前的發(fā)動機相比，新機型在包括凸輪軸、直噴系統(tǒng)、渦輪增壓器、廢氣再循環(huán)在內(nèi)的多個方面進行了升級，目的是兼顧動力表現(xiàn)、油耗以及最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。官方稱新機型完全能夠滿足中國國六B以及美國ULEV 50（超低排放車輛）兩個標(biāo)準(zhǔn)。
三個排量機型中新技術(shù)應(yīng)用最多的是2.0T四缸機型，該機型也是唯一配備有閉缸技術(shù)的發(fā)動機。通過TriPwer可變氣門（升程）管理、燃油高壓直噴、帶電動泄壓閥的渦輪增壓器等功能，發(fā)動機具備三種工作模式，分別為四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟模式和兩缸超經(jīng)濟模式。
全新的Ecotec發(fā)動機基于“單缸最優(yōu)”開發(fā)理念和模塊化架構(gòu)設(shè)計打造，單缸最優(yōu)理念并不是只有通用認(rèn)同，諸如寶馬等廠家也認(rèn)可該理念。通用的單缸最優(yōu)包括排量最優(yōu)和燃燒效率最優(yōu)兩個參考指標(biāo)，最佳單缸排量介于0.33-0.5L之間。2.0T四缸發(fā)動機的單缸排量為0.5L，綜合考慮動力性、燃油經(jīng)濟性、布置空間以及NVH等諸多方面確定最佳缸徑?jīng)_程比。
◆ 雙可變氣門正時&TriPower可變氣門（升程）管理：
我們首先來看看氣門正時和升程技術(shù)。新Ecotec發(fā)動機除配備有雙可變氣門正時功能之外，最值得一提的功能是TriPower可變氣門管理，也就是可變氣門升程技術(shù)。進氣側(cè)第二和第三缸凸輪共有三種升程高度，從而實現(xiàn)在三種發(fā)動機運轉(zhuǎn)模式間進行切換。當(dāng)系統(tǒng)判斷發(fā)動機只需要很小的扭矩維持平衡時，系統(tǒng)會自動關(guān)閉兩個氣缸。官方稱，在這種模式下車輛最多可節(jié)省約15%的燃油。
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