[汽車之家 技術·設計] 相信大家在各種車評中肯定聽過“NVH”這個詞，比如：“這款車NVH水平不錯，開起來比較有品質感等等”。可什么是NVH呢？今天我就來跟您說一說。
● 被稱之為“玄學”的NVH
上面那一段中英文夾雜的文字是不是看起來很學術？可是，NVH在汽車工程師口中卻一直被稱作“玄學”，將一個科學嚴謹?shù)募夹g詞匯比喻成飄忽不定、玄之又玄、眾妙之門古老思想這是為什么？
因為難搞?。?/strong>
NVH是一個非常復雜的系統(tǒng)特性。噪聲、振動、聲震粗糙度三個方面，每一項都不是省油的燈。車輛的噪聲源主要包括：發(fā)動機，排氣系統(tǒng)，高速行駛時的風噪聲、輪胎噪聲、以及其它任何運動的部件都有可能發(fā)出噪聲。
比如您開車經(jīng)過一個小坑洼產(chǎn)生了一個異響或是振動，那么這個振動就會通過車輪、懸架、副車架、車身傳遞到車內，而傳遞到車內后，這些噪聲和振動可能會以耳畔噪聲、方向盤振動、座椅振動等，讓您能從聽覺、觸覺感受出來。
可是中間這么多環(huán)節(jié)（零部件）到底是哪個出現(xiàn)的問題，即使學識再淵博、經(jīng)驗再豐富的專家也難以一下指出。
NVH和宏觀的機械結構不同，它是看不見、難以尋找的，問題涉及到整車的所有部件，可以說是一個具有“蝴蝶效應”的工程。也正是由于它這種隱性的特點，通常一個部位的NVH出現(xiàn)問題，就會有一大片結構牽扯其中，最終的結果甚至有可能南轅北轍，工程師口中的“玄”，指的就是這些。
根據(jù)研究，汽車勻速行駛時噪聲其來源主要包括動力系統(tǒng)的振動結構噪聲和空氣輻射噪聲、胎噪、路噪以及風噪。從傳遞路徑上對這些影響因素做分類，可分解為:結構傳遞噪聲和空氣傳遞噪聲，工程師也是在這兩方面來提升NVH性能。
● 優(yōu)化結構，減少傳遞噪聲
結構傳遞噪聲，主要指固體構件受激勵振動而傳遞到車身產(chǎn)生的噪音。因此在設計之初，工程師會采用車身結構CAE仿真優(yōu)化分析，對車身結構進行優(yōu)化設計，預測整車NVH性能，讓車輛還沒有造出來之前就可以優(yōu)化很多預見的問題。
除此之外，為了降低發(fā)動機進氣噪聲，在進氣系統(tǒng)管路上，共設計有三個不同頻率的諧振腔。進氣系統(tǒng)的諧振腔頻率是經(jīng)過精心調校的，針對特定的噪聲頻率專門開發(fā)的?？諡V器的殼體往往也是進氣噪聲較大的輻射源，增加空濾器殼體剛度能夠有效降低進氣輻射噪聲。
整車密封性對車輛外部噪聲的隔離有較大的貢獻，較好的密封性，能夠有效隔離胎噪、風噪、發(fā)動機噪聲等高頻噪聲。為了提升整車密封性，就要對車身涂膠，車門防水膜，空腔隔斷等多個“漏點”進行了優(yōu)化。
● 隔開空氣傳遞噪聲
空氣傳遞噪聲是聲源通過車身周圍氣流壓力變化而傳遞的噪聲，因此，對整車氣密性、風噪以及吸音和隔聲材料應用等方面做了優(yōu)化與提升，
● 做好NVH有什么好處？
作為消費者，我們得到了什么？答案就是整車的舒適性。據(jù)廠家介紹，北京汽車紳寶智行較為注重NVH的開發(fā)，尤其是在勻速行駛的噪聲控制方面，經(jīng)過在道路行駛時的實測達到了59分貝，處于同級別優(yōu)秀水平，消費者在駕駛車輛中，便可以感受到車輛寧靜和平順帶來的舒適感受。
寫在最后：
一輛車的舒適性與NVH是密不可分的，當我們享受車內中愜意的環(huán)境時，背后卻是由上千個開發(fā)和實驗項目，經(jīng)歷了千百次地測試造就的；同時，由于對NVH開發(fā)的重視程度日漸提高，我們也確實感受到了自主品牌車輛在“質感”方面的進步。（文/圖 汽車之家 郭楓）
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