[汽車之家 新鮮技術解讀] 近日，日產公司在日本發(fā)布了全新的驅動系統(tǒng)“e-POWER”，這是一套全新的混合動力系統(tǒng)，搭載在Note上，與之前日產公司的混合動力系統(tǒng)所不同的是，e-POWER的汽油發(fā)動機僅用來給電池充電，而不會用來直接驅動車輪。那么這是一套什么樣的動力系統(tǒng)呢，又有哪些優(yōu)點和缺點呢？我們一起來看看吧。
● 油電混合動力系統(tǒng)的分類
雖然都能被統(tǒng)一稱作油電混合動力系統(tǒng)，但根據動力傳輸的路線，還能將它們細分為三類：串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)。串聯(lián)混合動力在車輛行駛時，發(fā)動機不直接驅動車輪，而是作為發(fā)電機為電池充電，僅由電池帶動電動機驅動車輛行駛；并聯(lián)混合動力則是在車輛行駛時，發(fā)動機作為車輛的主要動力來源，僅有在起步和急加速等對動力要求較高的時候電動機才介入作為輔助動力驅動車輛；而混聯(lián)混合動力則是目前常見的一種，電動機和發(fā)動機都能夠分別單獨的驅動車輛，能夠提供純電、純油和油電混合三種驅動模式。
在日本的三大車企中，豐田的THS混合動力系統(tǒng)、本田的i-MMD混合動力系統(tǒng)以及日產自己的Hybrid車型均使用的是混聯(lián)混合動力系統(tǒng)，而本次日產推出的e-POWER則是市場上較少見的串聯(lián)混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機僅用來為電池充電，并不直接參與驅動車輛。
● 日產e-POWER混合動力系統(tǒng)
由于使用了新的高輸出電池組，搭載在Note e-POWER上的電池組體積僅有安裝在日產聆風電動車上電池體積的1/20，足夠小的電池組也能方便的放置，在Note e-POWER上電池組整齊的擺放在前排座椅的下方，并沒有安裝用車內的乘員空間。
● 四種工作狀況
按照日本國土交通部的標準道路狀況行駛，日產Note e-POWER的每升油能夠行駛34km，相當于油耗為2.94L/100km，燃油經濟性還是相當不錯的，而人民幣10-14萬之間（海外售價）的定價對于一輛混合動力車來說也并不高，不過可惜的是，作為唯一一款搭載有e-POWER系統(tǒng)的車型，Note e-POWER目前僅在日本本土銷售，別的市場無法購買。
編輯點評：
日產e-POWER混合動力系統(tǒng)的推出能夠讓購買了搭載此系統(tǒng)車型的車主在享受到能夠立刻傳遞最大扭矩、行駛安靜且加速線性等各種純電動車才有的優(yōu)點的同時，也避免了電動車車主的受制于車輛續(xù)航里程的困擾，可以說是享受了純電動車的大部分好處還避免了電動車的劣勢。當然，現在的e-POWER混合動力系統(tǒng)還不夠足夠的環(huán)保，等到加入外接充電接口能夠充電后，相信它能夠提供更高的燃油經濟性更低的排放。（文/圖 汽車之家 苗帥）
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