[汽車(chē)之家 碰撞測(cè)試解讀] 相比現(xiàn)款的寶馬X1，或許全新的寶馬X1最大的不同是它誕生于寶馬最新的UKL橫置前驅(qū)平臺(tái)。我們知道在汽車(chē)的正面碰撞測(cè)試中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分是保護(hù)駕乘人員重要的緩沖區(qū)。然而，全新寶馬X1因發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置讓它的機(jī)艙縱向長(zhǎng)度有所減小，這又意味著什么呢？下面我們來(lái)看看歐洲E-NCAP碰撞測(cè)試中心給出的結(jié)果。
● 車(chē)型概況
● E-NCAP碰撞測(cè)試結(jié)果
● 正面40%重疊可變形壁障碰撞
● 正面100%重疊剛性壁障碰撞
● 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞
● 側(cè)面柱碰測(cè)試
● 鞭打試驗(yàn)
● 兒童保護(hù)
● 行人保護(hù)
● 主動(dòng)安全性
● 編輯總結(jié)
UKL橫置前驅(qū)平臺(tái)下的全新寶馬X1其發(fā)動(dòng)機(jī)艙長(zhǎng)度更短，正面碰撞時(shí)的緩沖區(qū)域更小，但E-NCAP碰撞測(cè)試中心給出的五星評(píng)價(jià)結(jié)果可以證明它的主被動(dòng)安全性都很不錯(cuò)。唯一美中不足的是它在行人保護(hù)方面，雖然新的車(chē)燈降低了對(duì)行人骨盆的傷害，但整體上成績(jī)還是不夠優(yōu)秀。如今行人保護(hù)是所有汽車(chē)廠商面臨的共同問(wèn)題，因?yàn)橥ǔＪ恰棒~(yú)與熊掌不可兼得”，在保證車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)很難再降低車(chē)頭部分對(duì)行人的傷害。在越來(lái)越注重行人安全的今天，也寄希望于廠商通過(guò)改變結(jié)構(gòu)形狀或改善材料等方式對(duì)行人進(jìn)行更多的考慮。（圖/文 汽車(chē)之家 夏志猛）
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