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- 措施之二：并非標(biāo)配的平衡軸

似乎在人們的固有思維中，三缸機為了抑制振動搭配平衡軸是天經(jīng)地義的，我也可以明確、負(fù)責(zé)任地告訴大家，我們拆解的這臺來自于?？怂?/a>自動擋車型的1.0T發(fā)動機裝備了一根平衡軸。平衡軸安裝在發(fā)動機油底殼內(nèi)，為了安裝這根平衡軸，發(fā)動機的機油泵與機油擋板也和其它發(fā)動機并不相同。

福特的工程師表示，由于擁有了特殊的曲軸設(shè)計以及平衡軸結(jié)構(gòu)，這臺三缸發(fā)動機實際上相當(dāng)于擁有了兩根平衡軸，當(dāng)然，其中一根是“隱形”的。然而之前我們曾提到過，為了達(dá)到良好的NVH效果，平衡軸并不是福特工程開發(fā)人員唯一的選擇。為了證明這一觀點，我們在生產(chǎn)線上找到了另一個版本的1.0T發(fā)動機。

看到這里不知道會不會有人擔(dān)心采用DCT和MT變速箱的車型運行平順度是否會打折扣，其實大可不必有這方面的顧慮。在我們在相關(guān)車型的評測中，對于發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的NVH水平都比較滿意，上面的視頻中就是采用了DCT發(fā)動機的嘉年華車型。此外，在世界上贏取多項發(fā)動機大獎的大多也都是搭載在嘉年華、翼搏車型上沒有平衡軸的版本，因此對于這款三缸發(fā)動機而言，有沒有平衡軸并不是一個問題。