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● 后懸架結構

在后懸架方面，昂科威、漢蘭達和銳界都采用了這個級別城市SUV最為常見的多連桿式獨立后懸架結構。老款漢蘭達的兩連桿式后懸架一直被大家詬病，盡管在實際使用中并沒有什么問題，但它兩根細細的連桿常被取笑為“筷子懸架”，而在新款車型上，漢蘭達終于揚眉吐氣不再受人揶揄了。

看到這里，熟悉全新漢蘭達的朋友肯定會有疑問，漢蘭達的后懸架形式不是雙叉臂嗎？在這里我們先為大家做個解答。的確，豐田官方稱全新漢蘭達的后懸架形式為“雙叉臂式”，但經過實際的拆解和觀察，我們認為其與昂科威的后懸架形式類似，均為一根縱臂+一根上擺臂+兩根下擺臂（桿），并不能算真正的雙叉臂式結構，應該將其歸類為多連桿式。

盡管在官方命名上，漢蘭達的后懸架有些“搞特殊”，但從材料上來看，全部鋼制的部件并沒有太多亮點，不過沖壓工藝的擺臂、空心的拉桿還是考慮到了輕量化的問題；昂科威使用了鋁合金材質的轉向節(jié)，其它部件為鋼質，此外，CDC減振器也是其加分的地方；而銳界在材料方面顯得更為“大方”，體積很大的下擺臂以及轉向節(jié)都采用了鋁合金材料，從成本上勢必會更高一些。

總體來說，昂科威、漢蘭達和銳界的后懸架都采用了多連桿式結構，而在材質和功能的匹配上都展示了各自的特點。昂科威盡管沒有采用像銳界那樣的鋁質下擺臂，但CDC減振器卻是三車中唯一的。全新漢蘭達的后懸架從老款車型的兩連桿進化為如今的多連桿，看起來更加強壯，對于一些僅以外觀論輸贏的朋友們來說是個好事；銳界的后懸架依然大手筆地選用了鑄造鋁合金材質部件，成本自然比鋼質部件略高。