[汽車之家 碰撞解析] 第七代高爾夫GTI車型目前還沒有國內(nèi)上市的消息，而遠在大洋彼岸，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）已經(jīng)撞了一輛，近日，它們公布了這款車的25%偏置碰撞測試。出自大眾MQB平臺的奧迪A3前不久也進行了這項碰撞測試，同平臺的第七代高爾夫GTI的表現(xiàn)能與奧迪A3看齊嗎？
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大眾高爾夫GTI和奧迪A3兩款車型在25%偏置碰撞測試的表現(xiàn)基本相同，“約束系統(tǒng)和假人運動”的評估環(huán)節(jié)二者存在差異，這究竟是什么原因引起的？看過下面的分析諸位或許能夠有所了解。
在正面25%偏置碰撞中，車輛以64km/h的速度撞向剛性壁障，由于壁障與車頭的接觸面積較小且無法利用車身縱梁抵御碰撞帶來的沖擊，所以，難度要明顯高于正面40%偏置碰撞測試。
此類碰撞不僅對于乘員艙外部結(jié)構(gòu)造成極大威脅，同時也讓乘員艙內(nèi)部面臨不小壓力，乘員艙的變形可能進一步引發(fā)儀表臺的位移以及方向盤的位移，而一旦方向盤出現(xiàn)大幅度的位移就會導(dǎo)致主氣囊的彈出角度出現(xiàn)偏差，這樣，即便是在氣簾及時彈出的情況下，兩個氣囊也很難對假人頭部的移動進行有效限制，但從碰撞視頻（32秒為車內(nèi)畫面）以及圖片來看，高爾夫GTI的表現(xiàn)還不錯。
編輯總結(jié)：
與前不久IIHS做過測試的奧迪A3車型一樣，第七代大眾高爾夫GTI同樣出自大眾集團的MQB平臺，這兩款車在25%重疊碰撞測試的表現(xiàn)基本相同，只不過在“約束系統(tǒng)和假人運動”一項的評價中，高爾夫GTI得到了“良”的評價。
這或許與兩款車型的配置有關(guān)，參與測試的奧迪A3裝配了膝部氣囊，在碰撞過程中，它在防止腿部與儀表臺發(fā)生接觸的同時，還可以對假人的前移起到一定限制作用，而參與測試的高爾夫GTI則沒有這個裝置。換言之，如果在被動安全配置相同的情況下，大眾高爾夫GTI的25%偏置碰撞測試成績或許是與奧迪A3看齊的。（圖/文 汽車之家 李博旭）
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獲最高評級 新奧迪A3 IIHS碰撞測試解讀
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http://www.goldreef.cn/tech/201312/678332.html
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