[汽車之家 技術(shù)] 此前我們通過在網(wǎng)上搜集的圖片以及技術(shù)資料向諸位介紹過這臺將搭載于凱迪拉克XTS以及CTS的3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機（以下簡稱3.6T），在這屆底特律車展上，通用展出了這臺發(fā)動機的模型，我們以此又發(fā)現(xiàn)了一些更為詳實的技術(shù)信息。不僅在技術(shù)結(jié)構(gòu)上不同于傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機，在布局方面還能同時兼顧縱置和橫置的需求。
● 基本結(jié)構(gòu)
● 沒有“中冷器”？
或許你已經(jīng)在圖片中看出了這臺渦輪增壓發(fā)動機的蹊蹺之處，是的，在這臺3.6T發(fā)動機上，你看不到傳統(tǒng)意義上的風(fēng)冷式中冷器，在整體結(jié)構(gòu)上，它比其它渦輪增壓發(fā)動機要簡潔一些。事實上，如果為這臺雙渦輪增壓發(fā)動機裝配風(fēng)冷式中冷器，那樣的陣勢一定十分宏大，當(dāng)然，對于裝配空間的要求也會更苛刻。需要注意的是，這臺發(fā)動機可同時適用于XTS的橫置布局和CTS的縱置布局，因此精簡的結(jié)構(gòu)就顯得十分重要了。結(jié)構(gòu)的精簡也縮短了進(jìn)氣管路，這對改善渦輪增壓發(fā)動機響應(yīng)遲滯的問題有所幫助。
無論如何，經(jīng)渦輪增壓后的空氣在進(jìn)入氣缸之前是一定要進(jìn)行溫度控制的，這臺3.6T在進(jìn)氣歧管處裝配了一套水冷式中冷器，利用與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的熱交換來控制進(jìn)氣溫度，相比于傳統(tǒng)的風(fēng)冷式中冷器，水冷式中冷器可將增壓后的空氣溫度最大降低74℃并基本保持恒定，此外，對于熱效率的管理也更有利，在涼車狀態(tài)下，增壓后的高溫空氣可通過水冷式中冷器幫助發(fā)動機盡快達(dá)到最佳工作溫度。
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