[汽車之家 技術] 2014款奔馳E350 BlueTEC亮相法蘭克福車展，在奔馳展臺上與這款車同時展出的還有其所搭載的9G-Tronic自動變速箱，這是一款由奔馳自主研發(fā)的縱置9速自動變速箱。相比之前的7G-Tronic自動變速箱，它不僅僅是擋位數量上的變化，其最大承受扭矩更是高達1000N?m。
它是世界上第一臺縱置9速自動變速箱（乘用車領域），與7G-Tronic自動變速箱相比，增加了兩個擋位后，其總齒比范圍則達到了9.15（7個前進擋和2個巡航擋），這意味著在日常行駛當中，變速箱可以幫助發(fā)動機始終保持在最理想的轉速區(qū)間。在實際駕駛過程中，當E350 BlueTEC以120km/h的車速下采用9擋進行高速巡航時，發(fā)動機轉速僅為1350rpm。由此，不僅提升了車輛燃油經濟性，這對于舒適性也是一種改善。值得一提的是，這款變速箱的可在升擋過程中進行“跳擋”，依據工況所需，在行星齒輪機構和換擋離合器的協(xié)同工作下，擋位可跳躍切換，比如用3-5-7擋的方式。這樣做縮短了換擋時間，提高了效率，使得車輛加速性能與燃油經濟性擁有更好的表現。
另外，為了提高變速箱的換擋精度，有3個轉速傳感器對發(fā)動機進行不間斷的監(jiān)測，變速箱電腦以此為依據對換擋的選擇和換擋節(jié)奏進行精密控制。在平順度環(huán)節(jié)，液力變矩器處的扭矩減振器接合配重塊可進一步提高行駛和換擋時的平順性，其中，針對行駛平順性，奔馳的工程師表示，這點在發(fā)動機轉速1000rpm以下時尤為明顯。這樣的技術在7G-Tronic自動變速箱上也在使用。
變速箱油的供給環(huán)節(jié)由兩個油泵協(xié)同完成，主油泵是機械結構，通過鏈條將動力從輸入軸引至機械泵，相比之前的變速箱，9G-Tronic自動變速箱的機械泵擁有更小的體積，結構緊湊的同時，在一定程度上也降低了驅動油泵時的動力損耗。輔助泵是靠電力驅動，在不同的工況下隨時介入或退出工作，其實，電動輔助泵最大的優(yōu)勢在于,即便發(fā)動機熄火后，它仍可以幫助變速箱保持工作壓力，這對提高發(fā)動機重新啟動后車輛的相應速度很有幫助，自動啟停功能的工作效果因此受益。
編輯總結：
先期與9G-Tronic自動變速箱相匹配的是一臺V6柴油發(fā)動機，但從技術細節(jié)來看，擁有更多擋位數量、更大傳遞扭矩9G-Tronic自動變速箱會成為在未來一定會廣泛的應用于奔馳旗下的前置后驅車型、四驅車型以及混合動力車型上。（文/汽車之家 李博旭）
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