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[汽車之家 技術] 現代朗動與起亞K3可以說是目前關注度最高的兩款韓系品牌緊湊型車，關于這兩款車型的外觀、內飾以及空間、配置等方面的對比體驗，我們在昨天的《相煎何太急？北京現代朗動對比起亞K3》文章中已經做了詳細介紹。今天，我們就把目光轉移到大家平時看不到的地方——底盤，瞧瞧朗動和起亞K3這兩位同根生的“好兄弟”在這方面的表現到底如何。

● 現代朗動與起亞K3前懸掛對比：

朗動和起亞K3的前懸掛都采用了麥弗遜式，懸掛結構與各部件造型也基本相同。副車架均為鐵質，而且造型也都是H型。不管是朗動還是起亞K3，兩車都沒有發(fā)動機下護板，對于經常需要走爛路的朋友，編輯建議您可以在買車后自己去加裝一塊。有關于發(fā)動機護板的知識介紹，請點擊這里。

兩車的前制動器類型均為通風盤式，其中朗動的剎車卡鉗供應商是現代集團旗下的自有品牌，因此在配件上我們只能見到現代和起亞的品牌標識。起亞K3的剎車卡鉗則由“MANDO萬都”提供。萬都是一個來自韓國的汽車配件制造商，目前在北京、哈爾濱和蘇州三地設有工廠，產品主要配套供應給現代、起亞以及通用等整車廠商。

●前防傾桿直徑對比：

在前防傾桿直徑的表現上，朗動的直徑為23.69毫米，起亞K3為22.39毫米，朗動比起亞K3粗了1.3毫米。至于這點差別對實際駕駛會產生多大影響，這還有待日后我們同時拿到兩臺試駕車并進行對比評測后，才能下結論。

在轉向助力系統(tǒng)方面，朗動全系車型用的都是電動助力轉向，而起亞K3在兩款最低配車型上用的是液壓助力轉向，其它配置車型用的都是電動助力轉向。至于起亞為什么要在同一款車型上，用兩種助力轉向系統(tǒng)，我覺得一方面是出于對成本的考慮，但更多的原因可能是廠商為了拉開不同配置車型之間的差距所做的特意安排。不過，由于目前我們并沒有試駕過裝備機械液壓助力轉向的起亞K3車型，因此也無法判斷它與裝備電動助力轉向的起亞K3之間的駕駛感受誰更好。

●前輪拱內側對比：

朗動和起亞K3的前輪拱內側都配有塑料護板，并且在靠前側的部分還做了波浪紋的處理，這樣的好處是可以降低小石子打在塑料護板上所產生的噪音，同時在下雨天還有利于排水。此外，在塑料護板沒有覆蓋到的地方，兩車都用密封膠和防銹涂層進行保護。