[汽車之家 技術(shù)] CT200h作為雷克薩斯品牌旗下的新成員，從亮相就給我們帶來了諸多驚喜：原裝進(jìn)口品質(zhì)+豐田引以為傲的混合動(dòng)力技術(shù)+雷克薩斯貼心的售后服務(wù)理念，最重要的還是一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，這些都確確實(shí)實(shí)的吸引了一批消費(fèi)者的目光。然而受到釣魚島事件的影響，曾一度傳出雷克薩斯車型將不再進(jìn)口的消息，不過虛虛實(shí)實(shí)之間，我們更想知道，在其光鮮的外表以及新能源技術(shù)的武裝下，其內(nèi)在表現(xiàn)是否秉承了雷克薩斯品牌應(yīng)有的水平。
這次所拆解的車輛為CT200h中的F-Sport版本，相比其它三款車型，除了配置上的差異外，F(xiàn)-Sport安裝有外觀運(yùn)動(dòng)套件，同時(shí)在底盤懸架的調(diào)校上也略有不同，同時(shí)它還擁有一個(gè)獨(dú)一無二的裝備——COX阻尼桿。
●麥弗遜式前懸架
CT200h采用了麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)，其中轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁制，下擺臂為鋼材質(zhì)。除了材質(zhì)，在懸架部件的造型和工藝設(shè)計(jì)上并無太多輕量化的考量。
● 多連桿式后懸架
雖然官方稱這種懸架為獨(dú)立雙叉式，但通過三根橫向連桿加一根縱向連桿來對(duì)車輪進(jìn)行定位的設(shè)計(jì)，我們通常稱這種懸架結(jié)構(gòu)為E型多連桿。除了轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁制外，其余的連桿都為鋼材質(zhì)。
CT200h的后排乘坐空間可謂是這款車最大的弊端，在軸距有限的情況下，因?yàn)槎噙B桿式的后懸架結(jié)構(gòu)本身就要占據(jù)較大的空間，同時(shí)要在后備箱的位置安放鎳氫蓄電池組，所以這也將迫不得已的侵占一部分乘員艙的空間。
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