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[汽車(chē)之家 拆解]如何確保小型車(chē)在碰撞事故中對(duì)乘員提供盡可能多的安全保護(hù)是始終困擾工程技術(shù)人員的一道難題，由于受先天“體型”的限制，小型車(chē)往往需要在車(chē)身安全結(jié)構(gòu)以及被動(dòng)安全系統(tǒng)上做出更多的努力。

一輛車(chē)出廠后，車(chē)身表面有車(chē)身覆蓋件，坐入車(chē)內(nèi)，所能看到和摸到的則是內(nèi)部裝飾件，而夾在它們中間而且往往也是消費(fèi)者很難看到的白車(chē)身則是一輛車(chē)的骨架，更形象的說(shuō)，它就類(lèi)似于支撐人體的骨骼。車(chē)上的零部件都是或直接或間接的安裝在白車(chē)身上，而且它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也決定了車(chē)輛在碰撞時(shí)的安全性能。我們就通過(guò)對(duì)愛(ài)唯歐這款小型車(chē)進(jìn)行拆解，來(lái)看看車(chē)身結(jié)構(gòu)以及相關(guān)零部件在設(shè)計(jì)上是如何保證乘員安全的。

● 車(chē)身安全設(shè)計(jì)理念

當(dāng)層層剝?nèi)ニ摹捌つw”和“肉體”后，車(chē)身骨架便清晰的浮現(xiàn)在眼前。其實(shí)對(duì)于小型車(chē)來(lái)說(shuō)，由于車(chē)身相對(duì)較短，所以就需要車(chē)頭和車(chē)尾的潰縮吸能區(qū)在碰撞后出現(xiàn)潰縮變形的同時(shí)也要保持有一定的剛性，也就是相對(duì)要“堅(jiān)硬”一些，這樣則不至于使得碰撞對(duì)乘員艙造成破壞。當(dāng)然，如果吸能區(qū)過(guò)于“堅(jiān)硬”，那么碰撞時(shí)的能量最終則會(huì)轉(zhuǎn)移到乘員身上，對(duì)其造成巨大傷害，所以如何平衡好“軟”與“硬”的關(guān)系，往往是車(chē)身設(shè)計(jì)中一個(gè)很棘手的問(wèn)題。

除此之外，如何在一點(diǎn)受到撞擊后，將這種能量傳遞給整個(gè)車(chē)身，也就是分散可潰縮車(chē)身設(shè)計(jì)同樣會(huì)起到很大的作用，特別是潰縮區(qū)相對(duì)狹小的小型車(chē)就顯得尤為重要。在潰縮區(qū)用盡這種極端碰撞情況下，高強(qiáng)度的乘員艙則是對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的最后保障，對(duì)乘員艙的設(shè)計(jì)就是要足夠“堅(jiān)硬”以防止任何物體對(duì)乘員艙的侵入。明白這兩個(gè)道理后，我們就更容易理解車(chē)身的設(shè)計(jì)的緣由了。

● 雙前防撞梁 同時(shí)具有行人保護(hù)設(shè)計(jì)

兩道車(chē)身縱梁從前防撞梁一直貫穿至車(chē)尾，這兩根縱梁可謂是整個(gè)車(chē)身的“中流砥柱”，它一方面起到支承車(chē)身的作用，另外當(dāng)車(chē)輛發(fā)生縱向碰撞時(shí)，用來(lái)分散撞擊能量和抵御車(chē)身的變形。

愛(ài)唯歐的前防撞梁采用螺栓連接的方式與車(chē)身固定，方便快速更換。在副車(chē)架上設(shè)計(jì)了一個(gè)可用于行人保護(hù)的防撞梁，它與主防撞梁處在同一垂直面上，在更深入的潰縮中，副車(chē)架可以將能量有效的傳遞給車(chē)身。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)為下沉式設(shè)計(jì) 故不建議安裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板

在防火墻的位置設(shè)計(jì)了一道加強(qiáng)梁，在極端碰撞下，它可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)等部件對(duì)乘員艙的侵入程度。在碰撞發(fā)生時(shí)，愛(ài)唯歐的設(shè)計(jì)理念是讓發(fā)動(dòng)機(jī)下沉，這種設(shè)計(jì)也是為了減小對(duì)乘員艙的侵入，所以并不建議愛(ài)唯歐的車(chē)主去加裝發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板。

● 雙后防撞梁設(shè)計(jì)

車(chē)尾處設(shè)計(jì)了內(nèi)、外兩道鋼梁，外防撞梁用來(lái)抵御在低速碰撞中的撞擊，高速碰撞中，當(dāng)外側(cè)防撞梁完全吸能變形后，內(nèi)側(cè)防撞梁可以進(jìn)一步抵御車(chē)尾的變形，同時(shí)將撞擊能量分散至兩根主縱梁上。