av小说在线观看|亚洲无码AV无码|人人操人人干av|操人视频91免费久草|日韩AV免费不卡在线观看|91五月天婷婷|婷婷精品国产日韩一级片播放|欧美一级特黄片看久久|亚洲免费AV网址|国产高清无码搞逼嫩射b

[汽車之家 資訊] 2025年對于本田這家致力于在電動化浪潮中穩(wěn)健轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)巨頭來說，其核心的汽車業(yè)務承受著巨大壓力。受全球半導體短缺、市場競爭加劇、戰(zhàn)略路徑等多重因素影響，本田的汽車業(yè)務在2025財年第二季度虧損，全年銷量也有所下滑。盡管面臨挑戰(zhàn)，本田也并未放慢面向未來的步伐。2025年底，官方正式公布了2026年全球新產(chǎn)品規(guī)劃，清晰的路線圖預示著新一年的產(chǎn)品攻勢即將展開。不過對于目前國內(nèi)的東風本田和廣汽本田來說，在年初剛剛上市了新款飛度(參數(shù)|詢價)和新款HR-V兩款車型，目前還并沒有明確的其他新車計劃，我們可以根據(jù)海外的產(chǎn)品規(guī)劃來推測下。

根據(jù)銷量來看，本田2025年全年在中國的終端汽車累計銷量為645345輛（同比下滑24.28%）。12月銷量為66765輛（同比下滑40.32%）。較2020年巔峰期（162.7萬輛）銷量縮水近百萬輛，僅為巔峰期的39.6%。2025年廣汽本田2025全年銷量351926 輛，同比下滑25.22%；東風本田則是293419 輛，同比也是下跌23.07%。

2026年本田正站在一個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點上，作為品牌全新打造的“0”系列將推出兩款純電車型，向純電高端市場發(fā)起沖擊。除了“0系列”之外，本田對現(xiàn)有電動產(chǎn)品的優(yōu)化也在同步進行，其中，在歐洲等市場銷售的e:Ny1（其國內(nèi)姊妹車型為東風本田e:NS1）將在2026年迎來升級。這款小型純電SUV可能將重新命名為“Y1”。本田在中國市場的純電轉(zhuǎn)型并不順利，本田S7和P7的市場表現(xiàn)不佳，這也導致原定于2025年上市的本田GT推遲，新車很可能也會在2026年迎來量產(chǎn)上市。另一方面，作為銷量支柱的CR-V也將迎來新款車型，穩(wěn)固當下基本盤并擴大混動優(yōu)勢。

面對全球電動汽車市場增速放緩的現(xiàn)實，本田在2025年中做出了一項重大的戰(zhàn)略修正：宣布削減部分電動化投資，并將資源重新向混合動力技術傾斜。正如東風本田曹東杰所說，明確2026 “固本強基”、2027 “全面反擊”的清晰轉(zhuǎn)型路徑。2026年對于本田來說更像是一個準備和積蓄之年，為了2027年的全面反擊進行籌備。2027年將是本田全新混動平臺和混動車型爆發(fā)之年。

● 新款本田CR-V（海外）

根據(jù)本田的全球產(chǎn)品計劃來看，2026年CR-V將推出新款車型，預計緊隨其后國內(nèi)的東風本田CR-V也將迎來同步升級。有消息稱，新款本田CR-V預計將在外觀方面升級，預計會在前后燈組造型、保險杠以及輪圈的設計上更具動感。更為核心的升級在于動力系統(tǒng)。其發(fā)動機參數(shù)有望得到進一步提升，燃油經(jīng)濟性和動力響應可能迎來新的優(yōu)化。新款CR-V將繼續(xù)提供油燃油、油電混合動力以及插電式混合動力車型。插混車型上，新款CR-V可能會著重提升其純電續(xù)航里程和充電效率。

作為參考，目前現(xiàn)款CR-V共有5款燃油車型在售，售價區(qū)間為18.59-23.19萬元。車輛搭載1.5T發(fā)動機，最大馬力193Ps，最大扭矩243N·m，傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速箱。油電混動共有6款在售車型，售價區(qū)間為19.99-22.99萬元。其搭載2.0L發(fā)動機+單電機，發(fā)動機最大馬力150Ps，電機最大馬力184Ps。插混車型在2023年進行中期改款，目前共有3款在售車型，售價區(qū)間為22.59-26.99萬元，同樣搭載2.0L發(fā)動機+單電機，匹配17.7kWh寧德時代三元鋰電池組，WLTC純電續(xù)航里程73km，WLTC綜合續(xù)航916km。

● 0系列（轎車+SUV）

根據(jù)本田官方發(fā)布的信息，“0系列”代表了本田“從零開始”打造純電動車的決心，其核心理念是“薄、輕、巧”，旨在實現(xiàn)極致的駕駛樂趣和能效。2026年，這一系列的兩款量產(chǎn)車型將正式登場。據(jù)悉，0系列轎車將基于0 Saloon概念車打造，采用全新純電架構。0 Saloon概念車是基于CES 2024上展示的Saloon概念車進行調(diào)整的版本，作為該系列的旗艦車型，其整體造型采用了極為流暢和低矮的車身線條設計。同時，車頭還配備了本田全新的“H”Logo，并采用可發(fā)光設計。對于國內(nèi)來說，目前還不能確定量產(chǎn)后的0系列轎車是將由東風本田還是廣汽本田引進。不過預計在國內(nèi)市場，這款新車量產(chǎn)后可能將于特斯拉Model 3、小米SU7等車型互為競爭對手。

另外一款SUV預計將基于本田0 α原型車打造，該原型車在2025年東京車展上亮相，是2024年Space Hub概念車的調(diào)整版本?？梢源竽懖聹y一下，該車進入中國市場后會不會成為純電版CR-V呢，我們一同期待。具體來看，其相比轎車來說其外觀設計則更加收斂。至于動力方面，針對轎車和SUV官方并未透露太多。此前本田曾經(jīng)發(fā)布過一款0系列動力試驗車，該車型會配備后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動系統(tǒng)，并采用本田241馬力和67馬力的電動機。電池組采用了一種新型的薄款鋰離子電池，目標是EPA額定續(xù)航里程約為480公里。

● e:Ny1（Y1）

2026年本田的e:Ny1車型也將迎來升級，該車型是國內(nèi)東風本田e:NS1的姊妹車型，定位小型SUV，新款車型上市后也有可能更名為Y1，以應對品牌革新的策略。目前國內(nèi)的東風本田e:NS1在2022年上市，已經(jīng)有四年時間沒有推出新款車型，不知道這次海外e:Ny1的新款升級以及命名方式是否會同步國內(nèi)。預計新款車型將重點對電池、車機智能系統(tǒng)進行升級。同時，內(nèi)飾材質(zhì)和細節(jié)做工也有望進行提升。

作為一款面向主流市場的小型純電SUV，升級后的e:Ny1（或Y1）任務明確：在“0系列”高端車型樹立形象的同時，需要其在競爭最激烈的細分市場穩(wěn)住陣腳，為本田的電動化轉(zhuǎn)型提供銷量基礎。目前國內(nèi)東風本田e:NS1共有4款在售車型，售價17.50-21.80萬元。動力上搭載單電機純電動力，最大功率134kW，配備53.6kWh和68.8kWh兩種電池組，純電續(xù)航分別為420km/510km。

● 本田GT（燁GT）

燁GT的概念車早在2024年就曾亮相過，車輛將定位中型純電動轎跑車，由中國研發(fā)團隊自主設計。東風本田和廣汽本田也都曾亮相各家的GT車型，兩款車型主要在前后燈組、前后包圍等外觀辨識度元素上有所區(qū)別，但遲遲未正式量產(chǎn)上市。預計該車很有可能借著2026年0系列這一波純電車型的推出一同上市。

本田GT的內(nèi)飾同樣看上去非常戰(zhàn)斗，采用別具一格的賽車駕駛艙設計，以此提升運動氛圍。此外，新車有大量中國的供應商參與到車輛的打造中，例如寧德時代的電池、華為的智能座艙以及科大訊飛的語音系統(tǒng)。動力方面，新車預計將擁有單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩套動力。其中，單電機車型依靠高功率后驅(qū)電機，實現(xiàn)前后50:50的重量分配。雙電機車型依靠前后兩組高功率電機，能夠根據(jù)不同路況和駕駛需求，精準分配前后輪動力。

● AFEELA 1

AFEELA 1由本田索尼打造，其成立于2022年，由索尼集團與本田合作組建。目前該車已經(jīng)在美國開啟預訂，將在2026年內(nèi)正式在美國加州率先開啟交付，2027年在日本交付。AFEELA 1將配備更加智能的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），集成VLM端到端大模型，通過強大的計算能力和人工智能技術，未來目標是實現(xiàn)L4級自動駕駛。車輛座艙將引入高通驍龍的硬件方案，可以通過自然語音交互控制各種車內(nèi)功能。同時，在2026CES上，AFEELA Prototype 2026也迎來首發(fā)亮相，該車量產(chǎn)版本將于2028年在美國推出。

我們可以看到本田已經(jīng)在海外推出了擁有更強輔助駕駛和智能座艙的全新車型。在中國市場，本田已與自動駕駛公司Momenta達成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)基于端到端大模型的高階輔助駕駛系統(tǒng)，覆蓋高速、城區(qū)領航及自動泊車等功能。同時接入DeepSeek大模型，提升車內(nèi)語音交互能力，實現(xiàn)更自然的人機對話體驗。期待能夠更快的量產(chǎn)上車。

曾經(jīng)被譽為平民超跑的飛度也在2026年一月中旬迎來了中期改款，終端一口價6.68萬元起，全國限量發(fā)售3000臺，并且還推出了官方改裝版。不過據(jù)我們在經(jīng)銷商門店了解到，1月20日左右新款飛度的銷量大概在900臺左右。沒有想到在更具性價比的價格以及限量銷售面前，新車銷量不及預期，看來面對目前的新能源浪潮下，可能光靠曾經(jīng)的情懷已經(jīng)難以轉(zhuǎn)化為足夠的購買力。對于本田這樣的傳統(tǒng)巨頭來說，新能源的“轉(zhuǎn)身”仍需要時間，就像前邊說的，2026年更像是本田的積蓄準備之年，2027年-2030年的混動布局將發(fā)起全面反擊，接下來我們來看看本田未來的品牌規(guī)劃。

● 本田品牌規(guī)劃

根據(jù)此前消息來看，本田計劃從2027年開始的四年內(nèi)，在全球推出多達13款混動車型，目標是在2030年將混動車銷量大幅增加220萬輛。同時，本田還將推出全新PF3混動平臺，作為該平臺的首款車型——全新一代冠道預計將于2027年推出，緊隨其后的全新一代皓影也將在同年發(fā)布。這一重回混動的決策，標志著本田在激進的純電轉(zhuǎn)型與穩(wěn)健的市場現(xiàn)實之間，選擇了更為務實的雙線并行道路。

同時在智能化領域，本田也將自主研發(fā)新一代駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，并將廣泛搭載于2027年在北美和日本投放的純電動和混動主力產(chǎn)品。在中國市場，本田將與中國智能駕駛公司Momenta共同開發(fā)打造適合中國道路環(huán)境的新一代ADAS，未來在中國市場推出的所有全新車型都將搭載該項技術。

此外，本田的全新LOGO將會從2027年開始在所有車型上使用，包括新能源車、混動車、賽車以及經(jīng)銷商等處。值得一提的是，目前本田旗下已經(jīng)有部分車型使用全新LOGO，例如廣汽本田P7和東風本田S7，它們分別在2025年4月和3月上市。全新LOGO于2024年CES電子消費展上首次發(fā)布，最初該LOGO只計劃在新能源產(chǎn)品中使用。

● 全文總結

如果說2025年是本田在陣痛中調(diào)整航向的年份，那么2026年本田的產(chǎn)品矩陣將是其全新戰(zhàn)略的第一塊試金石。從新款CR-V的迭代再到從“0系列”的大膽嘗試。2026年的產(chǎn)品攻勢不僅將決定本田在未來幾年的市場地位，更將為傳統(tǒng)汽車巨頭在智能化、電動化的深刻變革中，提供一個關于如何轉(zhuǎn)身的經(jīng)典案例。本田的2026年每一款新車的市場反響，都將成為這家傳統(tǒng)巨頭能否在新時代續(xù)寫傳奇的關鍵因素。不過就像前邊所說，2027-2030年的混動規(guī)劃（四年13款車型，目標220萬輛），將是本田未來更加重要的戰(zhàn)略部署。它表明，本田理性地預判了純電市場完全成熟前漫長的過渡期，并決心將自身深厚的混動技術積淀，轉(zhuǎn)化為未來五到十年的核心競爭優(yōu)勢與利潤支柱。（文/汽車之家 姚宇）