[汽車之家 行業(yè)] 1月19日下午，《飛行汽車發(fā)展報(bào)告2.0：邁向空地一體交通新時(shí)代》發(fā)布會(huì)在北京舉行。中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長、國汽戰(zhàn)略院執(zhí)行院長鄭亞莉出席發(fā)布會(huì)并致辭；中國汽車工程學(xué)會(huì)飛行汽車分會(huì)常務(wù)副主任委員、清華大學(xué)教授張揚(yáng)軍，中國汽車工程學(xué)會(huì)飛行汽車分會(huì)副主任委員、一汽旗翼（深圳）科技有限公司總經(jīng)理李丹，中國汽車工程學(xué)會(huì)飛行汽車分會(huì)副主任委員、國家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心（襄陽）副總經(jīng)理茍斌，中國國際工程咨詢有限公司高技術(shù)業(yè)務(wù)部總工程師汪志鴻等出席會(huì)議。會(huì)議由中國汽車工程學(xué)會(huì)飛行汽車分會(huì)秘書長、北京理工大學(xué)教授王偉達(dá)主持。
會(huì)上，張揚(yáng)軍教授代表項(xiàng)目組對《飛行汽車發(fā)展報(bào)告2.0：邁向空地一體交通新時(shí)代》（以下簡稱《飛行汽車發(fā)展報(bào)告2.0》）核心內(nèi)容進(jìn)行了解讀，并與鄭亞莉副秘書長、王偉達(dá)教授、汪志鴻總工共同發(fā)布報(bào)告。
《飛行汽車發(fā)展報(bào)告2.0》由中國汽車工程學(xué)會(huì)牽頭，聯(lián)合清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中國國際工程咨詢有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司等共同編制完成。報(bào)告成果覆蓋產(chǎn)業(yè)應(yīng)用、技術(shù)創(chuàng)新、支撐保障三大核心領(lǐng)域，面向行業(yè)關(guān)切的八大核心問題，給出系統(tǒng)性解答，助力行業(yè)明晰發(fā)展路徑，加快前行步伐。
行業(yè)關(guān)切一：飛行汽車的準(zhǔn)確定義是什么？如何與同類飛行器劃清邊界、凝聚行業(yè)共識？
《飛行汽車發(fā)展報(bào)告2.0》認(rèn)為，飛行汽車是面向空地一體交通的電動(dòng)垂直起降飛行器，包含純飛式、分體式和兩棲式三種產(chǎn)品形態(tài)，是航空器為適配立體交通而生、定義規(guī)則且引領(lǐng)未來的新型交通物種，將深刻重構(gòu)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)范式。
報(bào)告結(jié)合最新行業(yè)發(fā)展態(tài)勢、技術(shù)研討成果及典型飛行器特征對比，給出精準(zhǔn)界定。這一定義既明確了其“電動(dòng)化、垂直起降、空地協(xié)同”的核心屬性，也厘清了與無人機(jī)、直升機(jī)的本質(zhì)區(qū)別，為行業(yè)凝聚發(fā)展共識、統(tǒng)一推進(jìn)方向提供了重要基礎(chǔ)。
行業(yè)關(guān)切二：飛行汽車優(yōu)先落地哪些場景？整體布局邏輯是什么？
《飛行汽車發(fā)展報(bào)告2.0》認(rèn)為，飛行汽車應(yīng)用場景遵循“專業(yè)化與大眾化雙線并行推進(jìn)”的核心邏輯，最終融入城市綜合交通體系。
針對場景落地混亂、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的行業(yè)困惑，報(bào)告明確“專業(yè)化與大眾化雙線并行推進(jìn)”的布局邏輯：
- 專業(yè)化場景以公共安全與行業(yè)效率為核心，從緊急醫(yī)療、消防救援等剛需場景，逐步拓展至特殊物流、農(nóng)林植保等增值應(yīng)用。
- 大眾化場景以優(yōu)化出行體驗(yàn)為目標(biāo)，按“低空文旅先行→樞紐接駁升級→區(qū)域交通突破→城市交通成網(wǎng)”四階段推進(jìn)。
兩條路徑在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、空域運(yùn)營體系上高度耦合、相互反哺，共同支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)?；涞?。
行業(yè)關(guān)切三：飛行汽車規(guī)?；媾R哪些核心技術(shù)瓶頸？整體技術(shù)體系如何構(gòu)建？
《飛行汽車發(fā)展報(bào)告2.0》認(rèn)為，需突破“載荷航程、適航安全、智能駕駛”三大瓶頸，構(gòu)建“三大技術(shù)域+五大關(guān)鍵技術(shù)”協(xié)同支撐的技術(shù)體系。
載荷小、航程短是飛行汽車走向?qū)嵱没仨毻黄频年P(guān)鍵瓶頸，飛行汽車作為低空交通運(yùn)載工具，載荷應(yīng)≥100kg、航程應(yīng)≥100km才能滿足基本的規(guī)?；瘜?shí)用要求。核心技術(shù)體系涵蓋動(dòng)力推進(jìn)、構(gòu)型總體、安全飛行、智能駕駛、智慧管控五大方向。技術(shù)落地遵循“封閉場景驗(yàn)證—開放空域示范—城市立體交通”三階段邏輯，確保安全與效率兼顧。
行業(yè)關(guān)切四：飛行汽車動(dòng)力路線應(yīng)如何選擇？
《飛行汽車發(fā)展報(bào)告2.0》認(rèn)為，飛行汽車動(dòng)力路線的選擇需以場景需求為核心驅(qū)動(dòng)，針對差異化場景適配純電、混動(dòng)、氫能技術(shù)路線，最終形成“純電先行、混動(dòng)主導(dǎo)、氫能遠(yuǎn)期、多元并行”的發(fā)展格局。
飛行汽車的動(dòng)力路線并非按時(shí)間線單線替代，而是由應(yīng)用場景驅(qū)動(dòng)的多元化并行路徑：
- 近期：以純電為主，優(yōu)先攻克“能飛、能管、能運(yùn)營”的基礎(chǔ)門檻，服務(wù)于短途低負(fù)荷場景。
- 中期：隨著場景復(fù)雜度與運(yùn)行強(qiáng)度提升，混合動(dòng)力將成為市場主導(dǎo)，支撐中長途、高負(fù)荷等主流場景，重點(diǎn)解決滯空時(shí)長與運(yùn)行可靠性的核心痛點(diǎn)。
- 遠(yuǎn)期：在“雙碳”目標(biāo)牽引下，氫能等零碳動(dòng)力路線將逐步成熟，作為戰(zhàn)略補(bǔ)充適配綠色低碳場景，與純電和混動(dòng)形成長期并存、分工互補(bǔ)的動(dòng)力體系。
行業(yè)關(guān)切五：飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化面臨哪些系統(tǒng)性挑戰(zhàn)？如何打造長期競爭力？
《飛行汽車發(fā)展報(bào)告2.0》認(rèn)為，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈能力分布不均，產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)“中游強(qiáng)、上下游弱”的紡錘形特征，需通過“筑基強(qiáng)鏈+賦能生態(tài)”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)競爭力整體躍升。
中游憑借整機(jī)制造與集成能力率先形成工程化基礎(chǔ)，而上游關(guān)鍵系統(tǒng)和下游制度配套能力不足，構(gòu)成制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸，整體呈現(xiàn)“中游強(qiáng)、上下游弱”的紡錘形特征。
提升飛行汽車產(chǎn)業(yè)體競爭力，必須推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從“造產(chǎn)品”向“造體系”轉(zhuǎn)變，其核心路徑在于“筑基強(qiáng)鏈”與“賦能生態(tài)”：
- 筑基強(qiáng)鏈：圍繞整機(jī)核心能力推進(jìn)“三步走”：一是鍛長板，強(qiáng)化動(dòng)力（包含推進(jìn)）與復(fù)合材料等可延展能力；二是填空白，重點(diǎn)突破飛控、航電、輕量化等航空級關(guān)鍵技術(shù)；三是開新局，構(gòu)建“制造-運(yùn)營-服務(wù)”一體化模式，推動(dòng)低空交通體系落地。
- 賦能生態(tài)：以核心層的航空級自主可控能力為基礎(chǔ)，向外延伸補(bǔ)強(qiáng)支撐層的政策、空域、數(shù)字與基礎(chǔ)設(shè)施保障能力，并在生態(tài)層逐步形成適航、空管、運(yùn)營與服務(wù)協(xié)同運(yùn)行的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
行業(yè)關(guān)切六：飛行汽車商業(yè)模式將沿著怎樣的路徑演進(jìn)？
《飛行汽車發(fā)展報(bào)告2.0》認(rèn)為，飛行汽車商業(yè)模式將沿“耦合產(chǎn)品服務(wù)→閉環(huán)生態(tài)”兩階段演化，最終通過共享運(yùn)營和平臺(tái)化服務(wù)，構(gòu)建可持續(xù)的立體出行價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。
第一階段為產(chǎn)品服務(wù)耦合期： 主機(jī)廠以生產(chǎn)銷售為主，重點(diǎn)依托政府示范項(xiàng)目驗(yàn)證產(chǎn)品；專業(yè)運(yùn)營商主導(dǎo)服務(wù)，提供空中交通、應(yīng)急救援等多元場景服務(wù)。
第二階段為生態(tài)導(dǎo)向期：飛行汽車形成生態(tài)聯(lián)盟，最終構(gòu)建“基礎(chǔ)設(shè)施+運(yùn)輸裝備+全鏈條服務(wù)”三位一體生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營。
行業(yè)關(guān)切七：飛行汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在哪些核心障礙？應(yīng)如何系統(tǒng)布局？
《飛行汽車發(fā)展報(bào)告2.0》認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施面臨“土地受限、資金不足、標(biāo)準(zhǔn)缺失”三重約束，需遵循“復(fù)用起步→分級配置→逐步專用”的建設(shè)路徑。
針對城市可用土地緊張、新建成本高昂、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，報(bào)告提出系統(tǒng)性布局方案——
- 起步階段：復(fù)用通航機(jī)場、直升機(jī)起降點(diǎn)等存量資源，快速形成示范運(yùn)行能力。
- 擴(kuò)展階段：在交通樞紐、新建城區(qū)嵌入起降空間，與綜合交通體系協(xié)同，提升覆蓋密度。
- 成熟階段：建設(shè)專用垂直起降場，構(gòu)建“大型樞紐+中型站點(diǎn)+微型節(jié)點(diǎn)”的分層網(wǎng)絡(luò)，并通過數(shù)字化平臺(tái)支撐運(yùn)-管-服一體化運(yùn)行。
行業(yè)關(guān)切八：未來飛行汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系如何適配產(chǎn)業(yè)發(fā)展？如何破解監(jiān)管不適配難題？
《飛行汽車發(fā)展報(bào)告2.0》認(rèn)為，未來飛行汽車法規(guī)將從“原則性許可”走向“以風(fēng)險(xiǎn)為導(dǎo)向的精細(xì)化管理”，構(gòu)建多部門協(xié)同的綜合性法規(guī)體系；標(biāo)準(zhǔn)將從“個(gè)案審定”走向“可復(fù)用的通用規(guī)范，建立覆蓋全生命周期的分級分類標(biāo)準(zhǔn)簇”。
報(bào)告結(jié)合飛行汽車空地兩棲特性，給出具體演進(jìn)路徑：
- 法規(guī)層面：以“從原則到細(xì)則、從孤立到協(xié)同”為核心，加快《空域管理?xiàng)l例》修訂與《低空經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》出臺(tái)，明確跨部門協(xié)同機(jī)制，打通陸空法規(guī)銜接斷點(diǎn)；采用“監(jiān)管沙盒”模式開展商業(yè)化試運(yùn)營，針對不同場景制定差異化規(guī)則，通過電子圍欄、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上報(bào)實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)管。
- 標(biāo)準(zhǔn)層面：以“從“個(gè)案”到“通用”、從“整機(jī)”到“全鏈條”為核心，建立覆蓋適航審定、運(yùn)營資質(zhì)、基礎(chǔ)設(shè)施、空域管理的全鏈條標(biāo)準(zhǔn)簇；分“近期試點(diǎn)、中期規(guī)范、遠(yuǎn)期體系化”三階段推進(jìn)，同步建立國家級標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)迭代機(jī)制，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，爭奪全球話語權(quán)。
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