[汽車之家 資訊] 如果要用一個詞定義小米汽車的2025年，“爆發(fā)”無疑是最貼切的。從首款轎車SU7奠定的市場聲量，到SU7 Ultra對品牌高度的探索，再到首款SUV——YU7引爆的現(xiàn)象級訂單潮，小米汽車用精準(zhǔn)的組合拳在激烈的市場競爭中劃定了自己的疆域。小米汽車以前所未有的速度，完成了從新勢力“闖入者”到“領(lǐng)跑者”的身份轉(zhuǎn)變。汽車業(yè)務(wù)更是成為增長的絕對引擎，不僅營收貢獻顯著，更在第三季度首次實現(xiàn)了單季盈利。根據(jù)數(shù)據(jù)來看，小米2025年累計交付超41萬輛，已經(jīng)超越年初設(shè)定全年目標(biāo)35萬臺，2025年12月的交付量更是超過了5萬臺。自2024年4月3日以來，小米汽車?yán)塾嫿桓兑殉^50萬臺。
2025年，小米汽車徹底擺脫了單品依賴，形成了強大的市場合力。首款車型小米SU7(參數(shù)|詢價)延續(xù)了上市以來的強勢表現(xiàn)，以全年25.8萬輛的銷量成績超越特斯拉Model 3，位居20萬元以上純電轎車銷量榜首。而真正的戰(zhàn)略突破來自于品牌旗下的首款SUV——小米YU7，創(chuàng)下上市三分鐘大定突破20萬輛，18小時鎖單突破24萬輛的驚人紀(jì)錄。
不過回首2025年，小米汽車在駛?cè)肟燔嚨赖耐瑫r，也經(jīng)歷了一場前所未有的輿論風(fēng)暴，其前進之路伴隨著巨大的爭議與考驗。引發(fā)安全性質(zhì)疑的交通事故、SU7 Ultra的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋、小米YU7配置的文案錯誤等等一系列事件更是讓背刺消費者的質(zhì)疑聲蔓延至小米整個生態(tài)。除了產(chǎn)品層面外，對雷軍本人以及公司策略層面的輿論也層次不窮。
對此，雷軍甚至在2026年開年專門舉辦了一場直播，在直播中，針對丟輪保車、營銷大師，小字營銷、7000法務(wù)、200公里瞬間剎停等等案例均做了一一回應(yīng)，并且雷軍甚至公開剖析了營銷標(biāo)簽的起源、行業(yè)潛規(guī)則的弊端以及水軍惡意剪輯的運作邏輯，引發(fā)全網(wǎng)對科技企業(yè)營銷倫理的深度討論。面對這些質(zhì)疑，雷軍依舊重申，“小米堅持產(chǎn)品為本，反對惡意造謠與黑公關(guān)，呼吁共同維護健康行業(yè)環(huán)境?！背錆M巨大爭議的2025年為小米汽車上了沉重而深刻的一課，但這一切都為即將到來的2026年產(chǎn)品大年，鋪墊了必須直面的問題以及重建信任的起點。
上市僅6個月的小米YU7呈現(xiàn)階梯式增長，從7月交付6千輛到12月沖高3.9萬輛，半年累計銷量15.3萬輛，產(chǎn)能爬坡速度遠超行業(yè)平均水平。此外，小米SU7 Ultra則代表了小米當(dāng)前技術(shù)、設(shè)計與性能的集大成之作。它向市場宣告，小米汽車不僅擅長制造“爆款”，更有能力打造定義時代的“科技藝術(shù)品”，從而將品牌價值拉升至全新的高度。
三款車型的產(chǎn)品矩陣也使得小米第三季度智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部首次實現(xiàn)單季度經(jīng)營盈利，經(jīng)營收益為7億元。該業(yè)務(wù)分部的毛利率也明顯提升，由2024年第三季度的17.1%上升至2025年第三季度的25.5%。從2024年3月首車上市，到實現(xiàn)單季經(jīng)營盈利，小米用了約1.5年。繼比亞迪、理想、賽力斯、零跑汽車等實現(xiàn)經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正后，小米躋身少數(shù)盈利的國產(chǎn)新能源車企之列。
2026年隨著目前產(chǎn)品矩陣進入穩(wěn)定的市場周期，外界對于小米第三款車、第四款車的期待與日俱增。站在新的起點上，小米汽車面臨的核心命題已然轉(zhuǎn)變：如何從依靠單一爆款脈沖式增長，過渡到依靠持續(xù)的產(chǎn)品迭代、技術(shù)領(lǐng)先和穩(wěn)健的體系能力實現(xiàn)長期、可持續(xù)的增長。除了已經(jīng)開啟預(yù)售的新款小米SU7，2026年預(yù)計還將推出SU7 L，可能定位為SU7的行政版。
同時，YU7的性能版車型YU7 GT（官方未公布正式名稱）也有望在2026年發(fā)布，此前也曾多次被曝光在紐北賽道進行測試。此外，最為重磅的代號為“昆侖”SUV車型，也就是被大家稱為“YU9”的增程SUV應(yīng)該也會在年內(nèi)迎來亮相。不過根據(jù)消息爆料，“昆侖”可能不僅只是一款車型，大概率是一個系列，可能會陸續(xù)推出2-3臺車，可能延續(xù)至2027年陸續(xù)發(fā)布。預(yù)計售價區(qū)間將覆蓋25-30萬元、30-40萬元、40-50萬元，主要面向家庭市場，直接與理想、問界的主力車型競爭。
● 小米2026年的四大新品：
○ 新款小米SU7
不久前，新款小米SU7正式開啟預(yù)售，共推出3款車型，分別命名為標(biāo)準(zhǔn)版、Pro和Max，預(yù)售價區(qū)間為22.99-30.99萬元。相比現(xiàn)款車型有1-1.4萬元的售價漲幅，但不排除正式上市后售價或還會有降低，新車將在2026年4月正式上市。新款小米SU7在外觀上有小幅度的升級，新車前包圍處的格柵進行了優(yōu)化設(shè)計，并新增了卡布里藍車漆色，同時換裝了全新樣式的20英寸輪圈，輪胎的寬度從之前的前后245mm升級為全系前245mm后265mm，并且全系標(biāo)配前四活塞固定卡鉗，Max版配備Brembo卡鉗、打孔制動盤。
內(nèi)飾方面，車輛新增了暗夜黑內(nèi)飾色，方向盤造型迎來升級，更接近于YU7的樣式。輔助駕駛層面，現(xiàn)款入門車型后驅(qū)長續(xù)航智駕版未配備激光雷達，且芯片算力較低，此次升級后，全系都將配備激光雷達，全系標(biāo)配700TOPS輔助駕駛算力芯片，同時升級Xiaomi HAD輔助駕駛系統(tǒng)。安全層面，新車有標(biāo)配7個安全氣囊升級為9個安全氣囊，此前盔甲籠式鋼鋁混合車身最高強度為2000MPa，這次全系標(biāo)配2200Mpa熱成型鋼車門防撞梁，全系配備“內(nèi)嵌式防滾架”。懸架方面，此前僅有Max車型配備空氣懸架+CDC減振器，新款車型Pro、Max車型將升級標(biāo)配雙腔空氣懸架+CDC減振器。
動力方面，新款車型標(biāo)配V6s Plus電機，標(biāo)準(zhǔn)版和Pro車型最大功率從299馬力提升至320馬力，Max車型綜合功率從673馬力提升至690馬力。同時，新款車型升級至752V高壓平臺，Max車型從之前的871V升級至897V高壓平臺，真正邁向900V。在此基礎(chǔ)上，Max車型15分鐘補能從之前的510km升級至最高670km，充電速度進一步提升。標(biāo)準(zhǔn)車型CLTC純電續(xù)航從700km提升至720km，Pro車型的CLTC純電續(xù)航也從830km提升至902km，Max車型的CLTC純電續(xù)航也從800km提升至835km。
○ 小米SU7 L
除了新款SU7，小米旗下另一款全新轎車可能將定位為SU7的行政版，代號為”MS11-L”，傳聞可能命名為SU7 L。此前也曾有諜照曝光，能夠明顯感覺到小米SU7 L在車尾部分進行了加長，伴隨著車頂線條也呈現(xiàn)出更加溜背的趨勢。車身尺寸的加長可能預(yù)示車輛的定位將更偏行政屬性，后排空間以及配置上可能也會同步升級。但目前由于偽裝的原因還不能清晰的看到車頂線條、后排車窗以及后備廂的最終造型變化。
通過諜照來看，預(yù)計整體加長的空間都將留給后排，現(xiàn)款SU7車長4997mm，軸距3000mm，預(yù)計SU7 L的整體車長可能進一步加長到5米2左右，軸距或突破3米1。更大的車內(nèi)空間結(jié)合行政屬性的定位，車內(nèi)的豪華配置一定也會跟上，后排零重力座椅、獨立娛樂屏等等估計都會配備，總之整體配置一定能夠符合車型定位?，F(xiàn)在就是期待小米在人車家全生態(tài)基礎(chǔ)上會帶來怎樣的驚喜配置。行政豪華屬性定位的SU7 L應(yīng)該是將競品瞄準(zhǔn)了享界S9、騰勢Z9等新能源車型，同時BBA的寶馬5系、奧迪A6L以及奔馳E級不用多說一定會成為標(biāo)桿級的競爭對手。
○ 小米YU7 GT
SUV方面，我們首先來介紹YU7 GT，也就是傳聞的YU7的性能版車型，代號為“MX11-GT”。這一消息也并不是空穴來風(fēng)，此前曾多次曝光過一輛與小米YU7類似的車型在紐北測試，其覆蓋著紅灰相間偽裝車衣，該涂裝也曾在小米SU7 Ultra的測試車上應(yīng)用過。仔細看諜照中的車輛可以發(fā)現(xiàn)，新車的前翼子板相比普通版車型更寬，車身后部也更加健碩，整體呈現(xiàn)出寬體的視覺效果。此前，我們也曾制作過新車的效果圖，大家可以先睹為快。
同時，既然定位為性能版YU7，其動力一定是大家非常關(guān)心的。目前小米SU7 Ultra搭載三電機，最大功率1548馬力。這么看的話，如果真的推出YU7 GT的話，動力大概率應(yīng)該會超過1000馬力。大膽設(shè)想一下，會不會用上四電機呢，畢竟之前小米確實在研發(fā)超級四電機系統(tǒng)，搭載2個全新自研前電機+2個V8s后電機，最大功率達到了2054馬力。
○ 小米“昆侖”增程SUV
接下來是大家最為期待同時也是目前最為神秘的“昆侖”車型，就像前文所說的，昆侖可能不僅是一款車型，而是一個系列，預(yù)計將面向家庭市場SUV，并采用增程動力系統(tǒng)。據(jù)推測，這一個系列可能包括2-3款車型，發(fā)布時間橫跨2026-2027年。目前已經(jīng)在測試的，傳聞為YU9的全新SUV可能將于2026年下半年至年底發(fā)布。
如果是三款車型的話，預(yù)計售價區(qū)間將覆蓋25-30萬元、30-40萬元以及40-50萬元，可能將定位為中大型和大型SUV，會提供5-7座布局。同時，有消息稱，小米的昆侖系列車型也將采用大電池的增程方案，預(yù)計會搭載超70度的大電池，純電續(xù)航可能在400-500公里左右。當(dāng)然，整個昆侖車系當(dāng)中也不排除有純電版本的可能性。
根據(jù)此前諜照來看，“昆侖”增程SUV明顯比YU7大了一圈，車長目測可能在5200mm以上。同時，雖然目前新車覆蓋著嚴(yán)密的偽裝材質(zhì)，但還是能看到更多硬朗方正的線條設(shè)計，整體設(shè)計語言可能與目前家族車型有所區(qū)別。此外，預(yù)計新車頂部將會配備激光雷達，并且還將配備后輪轉(zhuǎn)向，方便大尺寸車型掉頭轉(zhuǎn)向。根據(jù)規(guī)劃，小米的“昆侖”系列增程SUV將會在武漢新工廠投產(chǎn)。
● 2026年小米汽車品牌規(guī)劃
2025年的輝煌，為小米汽車筑起了一座高高的燈塔，至此所有目光都自然地投向2026年。除了上述的幾款發(fā)布新車以外，工廠的產(chǎn)能保證將成為關(guān)鍵因素。北京工廠目前作為當(dāng)前主力工廠，通過雙班制，一期工廠產(chǎn)能利用率超過200%。預(yù)計二期Plus（三期）總裝車間預(yù)計于2026年春節(jié)后投產(chǎn)。2026年小米汽車交付目標(biāo)為55萬輛，相比2025年的35萬臺目標(biāo)提升了約57%。
研發(fā)方面，過去五年，小米承諾投入1000億元在核心技術(shù)研發(fā)上，實際投入約1050億元。從2026年開始，小米承諾未來五年在研發(fā)上投入2000億元，較前五年近乎翻倍，2026年預(yù)計投入約400億元。這筆資金將重點用于攻克芯片設(shè)計、AI大模型、操作系統(tǒng)三大領(lǐng)域，構(gòu)建小米“人車家全生態(tài)”的護城河。同時不久前，雷軍也表示，2026年小米預(yù)計將在一款終端上實現(xiàn)自研芯片、自研OS、自研AI大模型“大會師”。有消息稱，小米Xring O2（玄戒O2）預(yù)計明年二至三季度亮相，初步判斷9月左右。不出意外，玄戒O2還將應(yīng)用在汽車和平板等產(chǎn)品。
海外戰(zhàn)略方面，此前小米集團盧偉冰談及汽車出海問題時表示，“第一站歐洲市場是全球汽車最難的市場，我們希望在最難的市場立足之后，再進入其他的市場”。目前小米已經(jīng)在德國慕尼黑建立了汽車研發(fā)中心，預(yù)計小米汽車將會在2027年進入歐洲市場。此前，紐博格林官網(wǎng)也宣布將小米列為頂級合作伙伴，也是首個獲紐博格林頂級合作的中國品牌。這一合作不僅包括在賽道內(nèi)設(shè)立“小米彎道”以及大型廣告裝置，更意味著小米加入了紐博格林工業(yè)聯(lián)盟，每年可享16周的封閉測試時間，與全球頂尖車企共同進行車輛研發(fā)與調(diào)校。同時，小米也在紐北租用了辦公室一共2780平方米，預(yù)計在2026年年初開始啟用。
● 全文總結(jié)：
當(dāng)2026年的產(chǎn)品藍圖與戰(zhàn)略路徑展開，小米汽車的故事，已遠不止于又一輪新車的發(fā)布。從SU7家族的迭代煥新，到Y(jié)U7 GT對性能邊界的探索，再到“昆侖”作為首款增程SUV車型打開全新細分市場，這幾款車型構(gòu)成的2026產(chǎn)品矩陣，展現(xiàn)出小米汽車戰(zhàn)略重心的遷移。
“昆侖”車型的推出，是產(chǎn)品邏輯的關(guān)鍵一躍。它意味著小米汽車正式跳出純電戰(zhàn)場，以大型增程SUV切入中國最廣闊的家庭長途出行與戶外探索市場。它與新款SU7、SU7 L、YU7 GT共同組成了一把覆蓋高端家庭、商務(wù)精英、性能玩家、長途出行四大核心用戶群體的組合密鑰，目標(biāo)是完成年交付55萬輛的新高度。因此，2026年對小米汽車而言，是一個去光環(huán)化的實干之年。它不再依賴單一爆款的奇跡，而是考驗其體系化的產(chǎn)品定義能力、技術(shù)縱深儲備、規(guī)模化交付品質(zhì)與跨文化運營智慧。（文/汽車之家 姚宇）
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