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[汽車之家 新車上市] 12月11日，法拉利849(參數(shù)|詢價) Testarossa在上海Casa Ferrari完成中國首秀，新車售價516.8-563.8萬元。新車代號F173M，是SF90（F173）的中期改款，重新啟用了傳奇的Testarossa之名，搭載了優(yōu)化的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機+三電機組成的插混動力系統(tǒng)，綜合功率達到了1050馬力。

● 以Testarossa之名

在法拉利漫長而輝煌的歷史中，“Testa Rossa”這一名稱代表的不僅是一款車型，更象征著品牌最純粹的競技精神與機械藝術(shù)。它的故事始于1950年代末，以傳奇賽道機器250 Testa Rossa為開端。為了提升散熱效率，工程師將其氣門室蓋涂成醒目的紅色，由此“Testa Rossa”（意為“紅色的頭”）成為它的名字，也成為法拉利最具象征性的稱號之一。250 TR在勒芒、耐力賽中數(shù)次奪冠，不僅鞏固了法拉利的賽場統(tǒng)治力，也為將來的公路車奠定了鮮明的技術(shù)符號。

時光來到1970年代末，法拉利正處于公路車產(chǎn)品線的重要轉(zhuǎn)折期。原有的BB車系面臨散熱問題與日趨嚴格的法規(guī)壓力，而蘭博基尼與保時捷的競爭也愈發(fā)激烈。法拉利需要一款全新的旗艦車型，既能解決工程難題，又能彰顯品牌的未來方向。在這樣的背景下，“Testarossa”這一象征性能巔峰的名字被重新啟用，賦予了這款新時代旗艦以賽道傳統(tǒng)的精神延續(xù)。

1984年亮相的Testarossa，由Pininfarina負責(zé)設(shè)計，成為80年代最具代表性的造型符號。楔形車身以及標志性的“刀鋒式百葉側(cè)進氣口”賦予它鮮明的時代氣質(zhì)。工程上，它采用全新的雙側(cè)散熱器結(jié)構(gòu)，從根本上解決了前代車型的熱管理問題；而搭載紅色氣門蓋的4.9升180度V12發(fā)動機，更是對“Testa Rossa”之名的最直接致敬。

40年后，Testarossa之名再度回歸，身為SF90的中期改款車型，849 Testarossa能否配得上這份榮耀。

● 科幻的外觀設(shè)計

外觀方面，法拉利和我們開了個玩笑，849 Testarossa的設(shè)計并沒有源自80年代款Testarossa的元素，更像是70年代馳騁勒芒賽場的Sports Prototype原型賽車，復(fù)古和科幻并存。車頭部分采用了更凌厲的設(shè)計，橫向黑條已經(jīng)成為法拉利最新的家族元素，下包圍配備了更大尺寸的前分流器，可為車身前部提供10%的下壓力；同時底盤前側(cè)進行重新優(yōu)化后，為整車貢獻了35%的下壓力，打造出更強的地面效應(yīng)。

車身側(cè)翼造型經(jīng)過優(yōu)化，將流向中冷器的氣流量增加了30%。車尾部采用了源自法拉利512 S的雙尾翼結(jié)構(gòu)，兩個翼剖面（即雙尾翼）利用流經(jīng)充滿肌肉感的后輪拱罩頂部的強大氣流，為車尾提供了10%的下壓力。在高檔下壓力模式下，主動式后擾流板可在時速250km/h與車尾的被動式部件協(xié)同合作，產(chǎn)生100公斤的下壓力。

另外，如果選裝Assetto Fiorano套件，得益于碳纖維、鈦合金等復(fù)合材料的大量應(yīng)用，整體車重減輕約30公斤。車頭配備了尺寸更大的導(dǎo)流翼片，而車底前部新增一對渦流發(fā)生器，通過增強局部吸力，確保實現(xiàn)完美的空氣動力學(xué)平衡。車尾則以兩組雙翼設(shè)計取代標準版車型的雙尾翼結(jié)構(gòu)，該設(shè)計在兩片垂直端板之間設(shè)置擾流板，并采用高攻角的空氣動力學(xué)剖面設(shè)計，在幾乎不增加風(fēng)阻的前提下，將垂直下壓力水平提升至原雙尾翼設(shè)計的三倍。

● 更高級的內(nèi)飾

內(nèi)飾方面，法拉利849 Testarossa融合了單座賽車所采用的水平儀表盤和座艙設(shè)計。鋁質(zhì)邊框勾勒出字母C形出風(fēng)口，營造出懸浮的視覺效果。中控區(qū)域的布局經(jīng)過重新設(shè)計，類似于法拉利最新的旗艦車型F80，以更簡約的風(fēng)格排布輔助控制按鈕，令操作更為合理直觀。值得一提的是，新車還搭載了更多功能的駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、自動緊急制動系統(tǒng)以及車道保持輔助等等。

● 依舊強悍的性能

動力系統(tǒng)方面，法拉利849 Testarossa搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機+3電機組成的插混動力系統(tǒng)，其中雙渦輪增壓V8發(fā)動機的最大輸出功率為830馬力，三臺電動機可協(xié)同提供220馬力的額外動力，整套動力系統(tǒng)的綜合輸出功率高達1050馬力。此外，新車還配備了7.45 kWh的鋰離子電池，在eDrive（純電模式）下可實現(xiàn)25公里的續(xù)航里程。

849 Testarossa的V8發(fā)動機的編號是F154FC。新款發(fā)動機在總排量不變的前提下，最大輸出功率提升至830馬力，相較前代增加50馬力。為實現(xiàn)這一性能突破，包括渦輪增壓器、氣缸蓋、引擎缸體、排氣歧管、進氣歧管、鈦合金緊固部件、氣門機構(gòu)系統(tǒng)以及燃油導(dǎo)軌在內(nèi)的所有核心零件均經(jīng)過重新設(shè)計。

這款發(fā)動機搭載尺寸更大的新型渦輪增壓器，采用來自新馬王F80的低摩擦軸承，并在渦輪外殼上加入源自296 GT3的創(chuàng)新隔熱罩設(shè)計，顯著優(yōu)化引擎艙內(nèi)的熱管理表現(xiàn)。為減少渦輪遲滯、確保引擎快速反應(yīng)，法拉利工程團隊針對壓縮機葉輪與渦輪本體的材料與空氣動力結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化；中冷器也同步升級，以應(yīng)對性能提升并強化熱效率。

得益于源自賽車發(fā)動機的機械加工技術(shù)、凸輪軸輕量化設(shè)計及鈦合金螺栓的運用，發(fā)動機功率的提升并未帶來明顯的重量增加。相較SF90 Stradale與SF90 Spider，新車的重量功率比提升近10%。排氣歧管采用鉻鎳鐵合金制造，管徑增大20%、長度增加10%，在提升性能的同時，依舊保留法拉利極具辨識度的聲浪。

源自SF90的插電式混合動力系統(tǒng)，由一臺V8發(fā)動機與三臺電動機組成，其中兩臺電動機安裝于前軸，共同構(gòu)成電子過彎調(diào)節(jié)器系統(tǒng)。它通過四輪驅(qū)動與扭矩矢量分配系統(tǒng)，最大程度提升出彎時的牽引力與效率。第三臺電動機，即動能回收發(fā)電機單元，安裝于后軸，該技術(shù)源自法拉利在F1賽場的豐富經(jīng)驗。

為同步提升性能表現(xiàn)與駕駛舒適性，整套動力系統(tǒng)經(jīng)過全面升級。通過優(yōu)化調(diào)校策略，電動機與發(fā)動機可實現(xiàn)更高效率的協(xié)同運作。電池與電機管理策略可依照新版eManettino控制旋鈕所設(shè)定的四種駕駛模式——純電、混動、性能、排位賽模式進行精確調(diào)節(jié)，全面優(yōu)化動力系統(tǒng)在不同工況下的表現(xiàn)。

● 結(jié)語

近幾年，法拉利明顯加快了新車的發(fā)布節(jié)奏，身為SF90的中期改款車型，849 Testarossa迎來了全面的升級：科幻復(fù)古的外觀，確實有一定爭議，但也只有法拉利敢于去超前設(shè)計；強大的混合動力系統(tǒng)，V8搭配三電機，在SF90上已經(jīng)得到全面的驗證，優(yōu)化之后，也一定會有更強的性能表現(xiàn)。（文/汽車之家 龐珅）