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[汽車之家 資訊] 近日，阿斯頓·馬丁Valhalla(參數(shù)|詢價(jià))正在舉辦全國巡展，這輛售價(jià)過千萬的超級(jí)跑車是否能夠重新定義阿斯頓·馬丁，幾年的等待之后，量產(chǎn)版Valhalla又能給車迷和藏家?guī)碓鯓拥捏@喜，帶著這些問題，我們和阿斯頓·馬丁全球產(chǎn)品管理負(fù)責(zé)人，尼爾·休斯（Neil Hughes）先生進(jìn)行了一次對(duì)話。

阿斯頓·馬丁Valhalla采用了全新的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與三臺(tái)電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到1079馬力，同時(shí)它也是該品牌首款量產(chǎn)中置發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)跑車，全球限量999臺(tái)?？諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面，Valhalla的前、后擾流板都采用主動(dòng)式管理，在不同速度下可以調(diào)整翼片角度，實(shí)現(xiàn)DRS和空氣制動(dòng)效果。據(jù)悉，其在240-350km/h的速度范圍內(nèi)可實(shí)現(xiàn)600公斤的下壓力。

Q1. Valhalla搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是由AMG設(shè)計(jì)、阿斯頓·馬丁生產(chǎn)的，這是出于怎樣的考量？

Neil Hughes:

自主生產(chǎn)制造能夠讓我們根據(jù)自身特定需求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行定制化調(diào)整?；A(chǔ)款平面曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)無法滿足我們對(duì)于動(dòng)力輸出的需求，也無法滿足我們的扭矩輸出特性要求，更無法與混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)原本并非為混動(dòng)配置設(shè)計(jì)。我們必須做出調(diào)整和改動(dòng)，才能讓它與Valhalla完美適配。

其中一項(xiàng)重大改動(dòng)是針對(duì)渦輪增壓器的重新設(shè)計(jì)，這是阿斯頓·馬丁專屬的定制部件。我們選擇了更大容量的渦輪，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)間提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力。之所以能這樣做的原因在于，我們通過電機(jī)實(shí)現(xiàn)了所謂的“扭矩填充”（Torque Fill）：在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，電機(jī)通過額外輸出扭矩從而補(bǔ)足發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，讓車輛在低速時(shí)仍能獲得充沛的牽引力；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)間，進(jìn)氣效率進(jìn)一步提升，動(dòng)力表現(xiàn)也更上一層樓。這兩套系統(tǒng)協(xié)同工作，最終為Valhalla實(shí)現(xiàn)了1079馬力的最大輸出功率。

Q2. 阿斯頓·馬丁一直在引擎聲浪的營造方面很權(quán)威，在這臺(tái)Valhalla上有哪些做法來打造優(yōu)秀的引擎聲浪氣氛？

Neil Hughes:

這款源自AMG GT Black Series的平面曲軸（flat plane crank）發(fā)動(dòng)機(jī)，它的聲浪特性與DBX、Vantage、DB12等車型所搭載的十字曲軸（cross plane crank）發(fā)動(dòng)機(jī)截然不同。我們?yōu)閂alhalla車型選擇平面曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)，主要考慮到它能提供我們所需的馬力，從而實(shí)現(xiàn)峰值性能表現(xiàn)。

在十字曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)中，各缸點(diǎn)火/做功的順序會(huì)讓脈沖間隔交錯(cuò)分布；而在平面曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)里，各缸的脈沖幾乎是同步的，這就形成了不同的聲浪特性。平面曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特征可能會(huì)令其失去一部分聲浪特色，但換來的是雙力疊加帶來的性能效率提升。本質(zhì)上，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順，把兩臺(tái)這樣平順的發(fā)動(dòng)機(jī)“組合”在一起，就能疊加出極高的平順性，而這種平順性正是釋放最大性能的關(guān)鍵。此外，平面曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率從根本上優(yōu)于十字曲軸，這也是我們選擇它的重要原因。

打造卓越的引擎聲浪品質(zhì)有三條路徑——排氣系統(tǒng)、進(jìn)氣與渦輪噪聲。而更為重要的是，聲音可以真正通過耳朵傳遞到你的腦袋，產(chǎn)生強(qiáng)烈感知。

阿斯頓·馬丁提供兩種排氣系統(tǒng)：一套為不銹鋼材質(zhì)，另一套為鈦合金排氣系統(tǒng)。尤其是鈦合金系統(tǒng)能夠帶來更強(qiáng)烈的聲學(xué)個(gè)性。我們采用了更大尺寸的渦輪，從而利用進(jìn)氣噪聲與渦輪噪聲來進(jìn)一步強(qiáng)化聲學(xué)個(gè)性。駕駛時(shí)，你會(huì)感受到頭頂上方強(qiáng)烈的發(fā)動(dòng)機(jī)“呼吸”聲。

這些疊加起來，形成了我們獨(dú)特的綜合聲底，是那種渦輪聲與進(jìn)氣聲清晰可辨、辨識(shí)度極高的風(fēng)格。

Q3. Valhalla是阿斯頓·馬丁第一臺(tái)量產(chǎn)的中置引擎超級(jí)跑車，工程團(tuán)隊(duì)在Valhalla的調(diào)校上是否會(huì)有特別的傾向性？會(huì)因?yàn)槿嗱?qū)動(dòng)而更加中性，或是基于它的定位會(huì)做得非常激進(jìn)？

Neil Hughes:

在回答問題之前，先回到基本原理。阿斯頓·馬丁的跑車，典型的如Vantage，采用前置引擎、50:50的前后配重比，呈現(xiàn)出非常鮮明的前置引擎駕駛特性。而Valhalla將引擎置于駕駛者身后，這有助于我們集中所謂的“極慣性矩”（polar moment of inertia）——這個(gè)工程學(xué)術(shù)語指的是車輛圍繞其中心點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)特性。這種設(shè)計(jì)讓我們能夠在保持車輛敏捷性的同時(shí)，將更多重量分配到車輛后部。重量的后移不僅提升了后輪的抓地力，還能在出彎時(shí)帶來更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力與牽引表現(xiàn)。

對(duì)于中置引擎車型而言，后軸優(yōu)異的抓地力，再配合我們通過前軸雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)的扭矩矢量控制而打造的敏捷性，從而形成完美互補(bǔ)。我們利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向，賦予車輛更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)、更敏銳的入彎姿態(tài)，以及前端的穩(wěn)定牽引力。

相比較而言，前置引擎車型的極慣性矩更長。而Valhalla這類中置引擎車型，在前軸配備扭矩矢量控制系統(tǒng)，再加上電子后限滑差速器協(xié)同配合，前后可實(shí)現(xiàn)扭矩分配，根據(jù)實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)需求控制驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，實(shí)現(xiàn)牽引力、穩(wěn)定性和操控靈活性的完美平衡，同時(shí)提升轉(zhuǎn)向精度。由于電機(jī)的瞬時(shí)響應(yīng)特性，這種扭矩分配比機(jī)械傳動(dòng)快得多，所以中置布局的車輛在操控響應(yīng)上會(huì)更快。Vantage這樣的前置引擎車型，因?yàn)闃O慣性矩更長，并不具備同等的表現(xiàn)。

用一個(gè)更易理解的方式類比這一概念。各位應(yīng)該都去過健身房，啞鈴和壺鈴，哪一個(gè)更容易轉(zhuǎn)動(dòng)？答案是壺鈴。因?yàn)閴剽彽馁|(zhì)量集中在中間，更容易轉(zhuǎn)動(dòng)；而啞鈴的質(zhì)量集中在遠(yuǎn)離中心的兩端，更難轉(zhuǎn)動(dòng)。這就是中置引擎與前置引擎車型在極慣性矩方面的區(qū)別。

Q4. 作為一款在國內(nèi)千萬級(jí)別、在國外百萬歐元級(jí)別的超級(jí)跑車，為什么Valhalla的產(chǎn)量被限定在999臺(tái)？而不是更少，從而可能會(huì)滿足更多客戶的稀缺性需求？

Neil Hughes:

阿斯頓·馬丁確實(shí)擁有多款極為特別的產(chǎn)品，并且向客戶群體保持極高的專屬度。Valhalla便是其中之一，但我們期待讓它在“讓更多客戶有機(jī)會(huì)擁有”與“在中置引擎超級(jí)跑車市場(chǎng)確立品牌地位”之間，取得一種平衡。

如果將999臺(tái)放眼全球各國市場(chǎng)，每個(gè)市場(chǎng)的配額是極其稀少的。縱使歐洲和美國這樣市場(chǎng)規(guī)模大、需求多元的地區(qū)，雖然客戶群體廣泛，但Valhalla依然是格外稀有、極具專屬性的獨(dú)特產(chǎn)品。

所以我們確信，目前的限量數(shù)字保持了車輛的稀缺性、品牌的專屬感，同時(shí)也有助于品牌在中置引擎超跑市場(chǎng)上建立并持續(xù)擴(kuò)大知名度與形象。這對(duì)于阿斯頓·馬丁的發(fā)展非常重要——在保持獨(dú)特稀缺性的同時(shí)，拓展在中置引擎超跑領(lǐng)域的版圖。

Q5. Valhalla作為阿斯頓·馬丁中置引擎超級(jí)跑車市場(chǎng)的開創(chuàng)者，后續(xù)是否還有推出更多該細(xì)分市場(chǎng)車型的延續(xù)計(jì)劃？

Neil Hughes:

當(dāng)下Valhalla是我們業(yè)務(wù)的重中之重，我們會(huì)專注于這999臺(tái)限量超跑的交付工作。

Q6. Valhalla作為一款頂級(jí)限量車型，同時(shí)阿斯頓·馬丁也有Q定制部門，您預(yù)估有多少Valhalla車主會(huì)選擇個(gè)性化定制服務(wù)？

Neil Hughes:

Valhalla的客戶訂單尚在收集中，但按照以往限量產(chǎn)品的慣例，很高比例的客戶會(huì)選擇對(duì)自己愛車進(jìn)行個(gè)性化定制，包括車漆顏色、涂裝拉花、內(nèi)飾細(xì)節(jié)等，定制的選項(xiàng)繁多，而客戶的參與度與選擇度都非常高。

舉個(gè)實(shí)際的例子：在英國蓋頓的阿斯頓·馬丁工廠，Valhalla的生產(chǎn)線非常醒目。我每天都會(huì)去到現(xiàn)場(chǎng)，從未見過兩臺(tái)一模一樣的Valhalla，每一臺(tái)都不盡相同。

Q7. 阿斯頓·馬丁在稀有限量超級(jí)跑車領(lǐng)域是否有兩個(gè)方向，一方面是追求更強(qiáng)性能輸出的中置引擎混動(dòng)超跑，另一方面是搭載傳統(tǒng)V12發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速箱的車型，例如Valour、Valiant等？

Neil Hughes:

我們?cè)_表示，搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的車型會(huì)盡可能長時(shí)間地保留在我們的產(chǎn)品陣容當(dāng)中。最新款的Vanquish車型就采用了全新調(diào)校的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)缸體相似，但其余部分幾乎完全重新設(shè)計(jì)。我們期待這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以持續(xù)服役下去。V12在阿斯頓·馬丁產(chǎn)品中有著我們記憶可及的悠久歷史，而客戶也在不停跟我們講述V12車型的極致吸引力——它是阿斯頓·馬丁品牌定位的一部分，也是品牌DNA的一部分，因此我們絕對(duì)致力于保留V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

至于您提到的手動(dòng)變速箱。近年來，我們限量推出了搭載手動(dòng)變速箱的Valour與Valiant車型。客戶鐘愛手動(dòng)帶來的純粹性、參與感與駕駛體驗(yàn)。目前我們還不能透露任何關(guān)于未來如何應(yīng)用手動(dòng)變速箱的細(xì)節(jié)，但我們確實(shí)在非常認(rèn)真地傾聽客戶的期望與心聲。

結(jié)語：新時(shí)代來臨，阿斯頓·馬丁依舊純粹

伴隨著Valhalla的正式發(fā)布，阿斯頓·馬丁又一次邁入了新時(shí)代，中置混動(dòng)展現(xiàn)性能和實(shí)力，傳統(tǒng)V12傳承情懷，再加上F1傳奇工程師紐維加盟阿斯頓·馬丁F1車隊(duì)，這個(gè)來自英國的老牌超級(jí)跑車品牌，依然從容的展示著，什么是優(yōu)雅和性能兼具。（文/汽車之家 龐珅 圖/汽車之家）