[汽車之家 新車官圖] 日前，雷克薩斯正式發(fā)布全新LFA Concept概念車，這是自2012年LFA燃油車型停產(chǎn)以來，品牌首次啟用LFA命名的全新車型。據(jù)官方介紹，雷克薩斯LFA概念車和GR GT與GR GT3一道研發(fā)。與經(jīng)典燃油版車型不同，新車采用純電動動力架構(gòu)，同時搭載全新輕量化底盤，為品牌下一代超跑產(chǎn)品奠定技術(shù)基調(diào)。
全新雷克薩斯LFA Concept的外觀基本沿用了今年早些時候在蒙特雷亮相的Sport Concept車型設(shè)計，僅對車身面板進行了小幅細節(jié)調(diào)整，整體造型更趨近量產(chǎn)狀態(tài)。外觀看上去極具視覺沖擊力，聚焦低重心、輕量化+高剛性結(jié)構(gòu)，車身姿態(tài)低矮流暢，輪廓延續(xù)了LFA的經(jīng)典味道。
從尺寸來看，新車車身長度達4690毫米、寬度為2040毫米、高度為1195毫米、軸距為2725毫米。相較于2010-2012年量產(chǎn)的初代LFA（車身長度4505毫米、寬度1895毫米），新車在長度和寬度上分別增加約185毫米和145毫米，整體車身尺寸顯著增大。
來到尾部，全新雷克薩斯LFA概念車的尾燈呈現(xiàn)出“門”字形，居于中央的是LEXUS的品牌英文標識，下方還有六邊形樣式的低位剎車燈，配合溜背跑車車身，運動氛圍拉滿。
在內(nèi)飾布局上，全新LFA Concept采用了極具戰(zhàn)斗氛圍的座艙式設(shè)計，內(nèi)飾細節(jié)以駕駛員為核心進行環(huán)繞式包裹，強化駕駛專屬體驗。
座艙內(nèi)最大的變化在于交互區(qū)域，傳統(tǒng)的實體機械儀表簇被多塊顯示屏組合取代，且并未設(shè)置獨立的中央車載娛樂屏幕，整體內(nèi)飾風(fēng)格偏向極簡的駕駛導(dǎo)向，與超跑的產(chǎn)品定位相契合。官方介紹，LFA概念車的方向盤專為跑車精心打造，無需交替換手即可完成轉(zhuǎn)向，配合支持盲觸的按鍵布局，便利直覺操作。
全新LFA Concept的核心亮點是其全新開發(fā)的輕量化高剛性鋁制底盤。該底盤并非為新車專屬打造，同期還搭載于量產(chǎn)版豐田GR GT車型及GT3賽車之上，實現(xiàn)了技術(shù)的跨品牌、跨車型共享。
動力方面，與初代LFA搭載的擁有9500轉(zhuǎn)紅線轉(zhuǎn)速且自帶雅馬哈調(diào)校聲浪的V10發(fā)動機不同，全新LFA Concept徹底放棄了內(nèi)燃機動力，采用純電動驅(qū)動形式，具體參數(shù)官方并未公布。
作為了解，初代雷克薩斯LFA于2010-2012年期間量產(chǎn)，全球僅限量發(fā)售500臺，因獨特的V10動力和極致的操控表現(xiàn)成為品牌經(jīng)典超跑，長期以來一直有大量車迷呼吁品牌重啟該車型。
豐田GR GT量產(chǎn)版
此次發(fā)布的LFA Concept仍處于概念車階段，暫未進入量產(chǎn)環(huán)節(jié)。不過從外觀設(shè)計與底盤技術(shù)的成熟度來看，未來量產(chǎn)版本的整體形態(tài)大概率不會與該概念車產(chǎn)生較大偏差。此外，與新車同源底盤的豐田GR GT量產(chǎn)版及GT3賽車，搭載的是雙渦輪增壓V8混動系統(tǒng)，與LFA Concept的純電路線形成鮮明技術(shù)差異。（文/汽車之家 岳長興）
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