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[汽車之家 資訊] 12月2日，我們從工信部獲悉，標(biāo)準(zhǔn)號GB17675-2025《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》國家認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。新標(biāo)準(zhǔn)自2026年7月1日起將會全部代替此前的“GB17675-2021”標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)最主要的修訂內(nèi)容之一是為了應(yīng)對線控轉(zhuǎn)向（SBW）、電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）等新型專項(xiàng)技術(shù)，刪除了相關(guān)機(jī)械連接的強(qiáng)制要求。該標(biāo)準(zhǔn)由多個(gè)相關(guān)車企單位牽頭起草，例如蔚來汽車科技（安徽）有限公司、北京車和家汽車科技有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、小米汽車科技有限公司、華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司等，以及還有豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司、梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司這類合資企業(yè)參與。

此次修改草案是為自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用鋪平道路。修訂草案重點(diǎn)強(qiáng)化了對安全性的相關(guān)要求，比如參考聯(lián)合國UN R79法規(guī)最新修正案，強(qiáng)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效后的冗余能力，同時(shí)引入功能安全術(shù)語和驗(yàn)證方法，要求轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)滿足ISO 26262等國際標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)的功能安全等級。

目前我們熟知的汽車品牌中，使用過線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型有，英菲尼迪Q50、智己L6、蔚來ET9、特斯拉Cybertruck等車型。其中英菲尼迪Q50是國內(nèi)首個(gè)搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型，但設(shè)置了機(jī)械連接的冗余設(shè)計(jì)；而蔚來ET9是國內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的全線控轉(zhuǎn)向車型。未來比亞迪集團(tuán)旗下騰勢品牌跑車也將會使用該技術(shù)，更多車企也都會跟進(jìn)此技術(shù)。

其他方面，新規(guī)還針對全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效規(guī)定，全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的報(bào)警要求、轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)的功能安全要求以及配套的試驗(yàn)方法進(jìn)行了修訂。如下：

（一）全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效規(guī)定

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對于全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求存在缺失，難以滿足當(dāng)前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在安全性與功能性上的發(fā)展需求。在本次GB 17675標(biāo)準(zhǔn)修訂中，對于全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從車輛安全狀態(tài)、降級要求、降級開始減速時(shí)間、降級減速度要求、降級報(bào)警信號、蓄電裝置儲能水平要求、蓄電裝置能量管理系統(tǒng)和降級后駐車等方面提出要求。重點(diǎn)完善全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效規(guī)定，明確系統(tǒng)在動力源或供電裝置失效、控制傳輸失效、能量傳輸失效等不同失效場景下的安全應(yīng)對策略，確保行車安全。

（二）全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的報(bào)警要求

全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了機(jī)械連接，需依靠能量能進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，為此新增了針對蓄電裝置老化狀態(tài)及性能不足的報(bào)警方式。同時(shí)明確要求，蓄電裝置需配備能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)對蓄電裝置的實(shí)時(shí)監(jiān)測與性能評估，并在出現(xiàn)老化或性能不足等情況時(shí)觸發(fā)相應(yīng)報(bào)警，以保障全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

（三）功能安全要求

為進(jìn)一步加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的可執(zhí)行性，本次修訂更改了功能安全驗(yàn)證試驗(yàn)的相關(guān)要求，明確了測試典型用例，測試機(jī)構(gòu)應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)要求，針對制造商提交及備查的轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)功能安全相關(guān)文檔，進(jìn)行文檔審核評估及抽查試驗(yàn)，以證明系統(tǒng)在非故障和故障狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)了功能概念和功能安全概念，并滿足本文件規(guī)定的、所有適用的性能要求。

（四）全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)附加試驗(yàn)

此次修訂進(jìn)一步明確了全動力轉(zhuǎn)向的檢驗(yàn)方法。本次修訂更改了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)的轉(zhuǎn)向操縱力測量的試驗(yàn)要求。此外，為了對應(yīng)本次更改及新增的全動力轉(zhuǎn)向要求，增加了全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的附加試驗(yàn)。

（五）其他修訂點(diǎn)

在以上主要修訂點(diǎn)基礎(chǔ)上，此次修訂還完善了全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的相關(guān)術(shù)語定義、增加了轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)功能安全試驗(yàn)報(bào)告要求、轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)功能安全描述要求，進(jìn)一步提升了標(biāo)準(zhǔn)的可實(shí)施性。

拓展：

標(biāo)準(zhǔn)號GB17675-2025《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》的主要起草單位：上海汽車集團(tuán)股份有限公司、蔚來汽車科技（安徽）有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、北京車和家汽車科技有限公司、中國第一汽車股份有限公司、南京東華智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司、中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、浙江極氪智能科技有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、辰致汽車科技集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、長城汽車股份有限公司、深圳引望智能技術(shù)有限公司、小米汽車科技有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、北京汽車研究總院有限公司、耐世特汽車系統(tǒng)（蘇州）有限公司、采埃孚汽車科技(上海)有限公司、博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司、江蘇智馭汽車科技有限公司、華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司、豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司、梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司、襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、中汽研汽車檢驗(yàn)中心（廣州）有限公司 。（編譯/汽車之家 畢業(yè)）