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[汽車之家 資訊]4月21日，廣汽新一屆設計大賽在其位于米蘭的設計中心正式拉開帷幕，作為其海外研發(fā)中心之一，22年10月份開啟的米蘭設計中心也是首次迎來人們的探訪。

目前廣汽集團共有4個設計中心，其中洛杉磯和米蘭這兩個位于海外的設計中心，為廣汽集團在設計上吸收優(yōu)秀的經(jīng)驗，并且融合中國設計理念，同時向海外傳遞廣汽的設計思路，將起到重要的作用。

● 設計中心的意義

隨著電氣化時代的到來，中國品牌也迎來了崛起，無論在技術上還是設計上，都有了質的飛躍，并且已經(jīng)可以比肩甚至超過一些海外老牌車企，也讓世界看到了中國品牌的實力?？梢钥吹皆诓痪玫膶恚袊放谱叱鋈ヒ呀?jīng)是必然會出現(xiàn)的情況，中國品牌也將影響未來的汽車市場。

對于廣汽來說，傳統(tǒng)汽車領域的積累已經(jīng)足夠多，基本的問題已經(jīng)都能夠解決，而現(xiàn)在將要面對的是未來發(fā)展的挑戰(zhàn)，吸引什么樣的人才為今后品牌的發(fā)展助力，是當下面對的重要問題。

所以全球網(wǎng)羅設計人才就成為重中之重，18年開始計劃進軍美國市場，所以后面北美中心應運而生，最初在北美建了三個中心，洛杉磯、硅谷、底特律，最后經(jīng)過整體的考量，只保留了洛杉磯設計中心，也是因為西海岸有獨特的汽車文化，眾多汽車品牌也都在西海岸建立了設計中心。

而在歐洲方面，例如慕尼黑和都靈都是傳統(tǒng)的汽車設計中心選址范圍，但之所以沒有選擇這兩地，因為更多是老牌車企的聚集地，而米蘭作為設計的時尚中心，意大利的科技中心，有著更多的潮流前沿信息，文化便利程度很好，更容易吸引人才。此外距離都靈也非常近，獲取傳統(tǒng)汽車資源也非常便捷。

米蘭設計中心并沒有放在高樓林立的新城區(qū)，而是放在了狹窄的老市區(qū)，周圍也都是設計工作室，恰逢米蘭設計周，濃厚的設計氛圍也體現(xiàn)了將設計中心放在這里對于廣汽來說也能有更好發(fā)展前景。

● 數(shù)字化時代的新設計方式

傳統(tǒng)的汽車設計會把概念從稿紙轉化成油泥模型，而在米蘭設計中心，已經(jīng)開始大量使用軟件來進行設計制作，通過建模后配合設計軟件，能夠更好的模擬光影表現(xiàn)以及天氣條件，來檢驗設計的產(chǎn)品在真實條件下的表現(xiàn)。其實也不僅是廣汽，很多大品牌也開始使用這種方式來進行設計。畢竟傳統(tǒng)的油泥模型在制作中需要大量的空間來擺放工具，對于位于市中心的米蘭設計中心來說，寸土寸金這個詞同樣適用。所以依靠最新的技術，能夠快速產(chǎn)出新作品，并且在模擬環(huán)境下去檢驗作品的好壞，也讓米蘭設計工作室的效率提速。

而新能源車目前需要面對的一個問題，就是很有可能因為功能而導致的趨同，而消費者對于產(chǎn)品來說需求非常的直接，所以如何去滿足消費者需求，同時又保留自己的個性，廣汽認為這是非常值得去思考的。

● 人員效率的管理

對于有著4個研發(fā)中心的廣汽來說，如何去進行人員的管理也就成為一個不能忽視的問題。對于整體來說，分為前瞻設計和量產(chǎn)設計，前者在不斷地探索突破邊界，在這個過程中，未必所有東西都可以轉化為量產(chǎn)，而后者團隊就是承擔這種轉化的過程。

同時量產(chǎn)團隊也根植于當下的這些產(chǎn)品定義，人群需求，還有怎么設定戰(zhàn)略，實際上是更快更直接的把這些信息在整個汽車的一個量產(chǎn)化過程當中得以轉化。

而在兩個團隊之間，也互相有交集和轉換，因為單純的進行前瞻設計或者說量產(chǎn)設計，會讓團隊產(chǎn)生不好的影響。前瞻設計會讓人飄在天上不落地，而量產(chǎn)設計則會因為不斷的去考慮成本，工程和技術等，導致缺乏激情。所以在廣汽內(nèi)部，這兩個團隊會進行一定的工作轉換，互相賦能。

而對于團隊規(guī)模，每個團隊都不會有太多的人員，緊湊的團隊有助于扁平化和快速響應，也能更好的內(nèi)部交流。團隊內(nèi)太多的人員，則會導致機構臃腫，人員的效率反而降低。

編輯總結：

電氣化時代，中國品牌展現(xiàn)出了更強的競爭力，無論在技術上還是人機交互方面，都讓那些大企業(yè)感到了壓力。在設計方面，新時代車型的設計自然要跳脫于傳統(tǒng)，但不意味著要全方位的否定之前，所以這時也需要有一個全球化的交流，吸收那些優(yōu)秀的經(jīng)驗或者新概念，融合中國元素，讓中國品牌能夠更好的展現(xiàn)自己的特色（文/汽車之家 祁子鑫 ）