[汽車之家 行業(yè)] 從1.0機械化時代，到2.0電氣化時代，再到3.0機電一體化時代，每一次變革都讓汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。如今，我們已經(jīng)走到以信息物理系統(tǒng)為標志的工業(yè)4.0時代，這也意味著，汽車交通系統(tǒng)在未來10-20年中還將發(fā)生革命性變化。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車、交通、信息和通信系統(tǒng)深度融合的典型復雜信息物理系統(tǒng)。智能網(wǎng)聯(lián)信息物理系統(tǒng)（ICV CPS）將支撐產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉型與未來交通體系建設。為適應跨學科及跨產(chǎn)業(yè)發(fā)展、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化及區(qū)域屬性的復雜要求，亟需建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)參考架構。
5月25日，在中國汽車工程學會、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、清華大學蘇州汽車研究院、北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)主辦的第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會（CICV2021）上，中國汽車工程學會常務理事、清華大學車輛與運載學院教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強分享了他對未來汽車發(fā)展方向的看法，并公布了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)參考架構2.0”方法論。
李克強表示，早在2019年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)參考架構1.0版本就已經(jīng)發(fā)布，經(jīng)過兩年發(fā)展，參考架構到了升級的時候，“基礎理論體系缺乏、方法論不太清晰、架構模型也是非標準化、受眾也比較狹窄，所以我們希望能夠進行變革。”李克強說。
智能網(wǎng)聯(lián)信息物理參考架構是一套可以支持車路云協(xié)同控制，能夠面向業(yè)務進行聯(lián)合定制、技術中立可持續(xù)演進的方法論。李克強解釋，新版參考架構基本內(nèi)容包括體系架構框架、系統(tǒng)及架構基礎理論、參考架構模型、ICV CPS研發(fā)設計范式、研發(fā)設計工具鏈。
李克強強調，智能網(wǎng)聯(lián)信息物理系統(tǒng)參考架構是我們實現(xiàn)中國方案智能汽車的關鍵，也為復雜系統(tǒng)總體設計、重構設計和中國標準體系完善提供技術支撐，符合跨界頂層設計的需求。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術中心聯(lián)合汽車、交通、通信、公安等部門形成高度共識，共同完成參考架構2.0版本的研究和制定，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)的落地打下了堅實的基礎。
李克強表示，未來這樣的參考架構還將繼續(xù)推進，以協(xié)同各個行業(yè)進一步完善全鏈的設計工具軟件。按照這樣的思路推進示范落地，將助力我國企業(yè)正向研發(fā)能力的提升和數(shù)字化轉型，也為建立中國特色智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)體系發(fā)揮更重要的作用。（文/汽車之家 李爭光）
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