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[汽車之家 行業(yè)]在疫情期間，各大車企一直在和銷量下滑、利潤虧損做斗爭，但能取得斗爭勝利的企業(yè)卻沒幾家。日前，德國網站Handelsblatt公布了一份調查報告，這份報告深度分析了車企們在新冠疫情期間的財務表現，并將其與銷量表現進行了結合展現。

『高爾夫』

報告顯示，在疫情期間，大眾汽車的銷售額同比下滑28%，以此算來這家企業(yè)幾乎每賣一輛車就要虧損415歐元（約合人民幣3379元）。奔馳每銷售一輛車就會虧損600歐元（約合人民幣4885元）。寶馬每銷售一輛車則會虧損1100歐元（約合人民幣8956元），這三家德系車企可謂是“賠本賺吆喝”的典型了。

但德系車企的命運也并非都這么慘，在疫情期間仍有企業(yè)保持著恐怖的賺錢能力，比如保時捷平均每售出一輛車可以盈利10000歐元（約合人民幣8.14萬元）。在其他國別品牌中，豐田雖然也遭遇了銷量、財務業(yè)績下滑，但這家企業(yè)每售出一輛車仍能賺取533歐元（約合人民幣4340元）。特斯拉在美國每售出一輛車可賺取3500美元（約合人民幣2.85萬元）。

『Model X』

更為慘烈的是，據這份調查報告的牽頭人費迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoffer）分析，受汽車消費需求下滑的影響，2020年全年歐洲汽車產量將下滑四分之一，這就意味著整個歐洲將出現700萬輛過剩產能。為了減輕資金壓力，各大車企將被迫進行裁員，僅在德國就將有10萬名汽車工人失去工作。

編輯點評：

在中國，“車輛工程專業(yè)畢業(yè)生找不到工作”已經成為汽車圈最近兩年最火爆的話題之一，這難免讓相關從業(yè)人員意興闌珊。但看了Handelsblatt的報告后，估計中國汽車人會暗自慶幸，畢竟在中國只是不好找工作，總比德國“裁掉十萬汽車工人”的環(huán)境要舒服的多。（文/汽車之家 陳燦）