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#新能源汽車城市商業(yè)地理# 更新至7篇

汽車之家與21世紀經濟報道強強聯(lián)手，共同打造的《2022中國新能源汽車發(fā)展報告》（擬）將于年底發(fā)布。該報告從去年的10個城市擴充為15個城市。

新能源商業(yè)地理之杭州：競逐新能源高地

[汽車之家行業(yè)] 家底厚實，手里擁有諸多優(yōu)勢產業(yè)的杭州，沒有那么強烈的抓住戰(zhàn)略新興產業(yè)風口、“逆天改命”的危機感。但作為享受互聯(lián)網造富“紅利”的城市，杭州的新能源汽車消費全國領先，僅次于北上廣深。汽車之家與21世紀經濟報道強強聯(lián)手，共同...

2022-09-28 汽車之家編輯 / 汽車之家研究院

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新能源商業(yè)地理之合肥：產業(yè)“新樣本”

[汽車之家行業(yè)] 2019年，蔚來股價一度暴跌至2美元，全年虧損112.9億元，資金鏈幾近斷裂。當時的蔚來，就像一只嗷嗷待哺的小獅子，找不到“奶”喝就會餓死。 “2019年最慘的男人”——蔚來創(chuàng)始人李斌不得不四處奔走，不僅找了長城...

2022-09-24 汽車之家編輯 / 汽車之家研究院

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新能源商業(yè)地理之成都：瞄準“汽車+”

[汽車之家行業(yè)] 入夜，燈火闌珊。從地鐵2號線春熙路站上車，一路向東，大約40分鐘后到達到2號線的終點——龍泉驛站——一汽-大眾、一汽豐田、神龍汽車、沃爾沃等整車廠串珠成鏈，每年有超過100萬輛整車從這里走向全國各地，甚至出口海外。 ...

2022-09-20 汽車之家編輯 / 汽車之家研究院

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新能源商業(yè)地理之廣州：發(fā)力智車之城

[汽車之家行業(yè)] 中國每10輛汽車中，就有一輛來自廣州。但曾經，這座汽車之城一度被認為“搞不了汽車”。不同于北方擁有扎實的工業(yè)基礎，作為中國南大門的廣州，在探索汽車工業(yè)發(fā)展的道路上起步并不算早，歷經波折。 “廣州的汽車產值要實現(xiàn)1...

2022-09-16 汽車之家編輯 / 汽車之家研究院

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新能源商業(yè)地理之上海：決戰(zhàn)智能化

[汽車之家行業(yè)] 如果說汽車是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，上海作為中國近代史以來開風氣之先的國際化大都市，則牢牢占據著中國汽車工業(yè)排頭兵的地位。 1984年10月，我國改革開放后最早啟動談判的中外合資項目——上海大眾（上汽大眾）合資項目...

2022-09-14 汽車之家編輯 / 汽車之家研究院

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新能源商業(yè)地理之北京：下半場換道先行

[汽車之家行業(yè)] 在新能源汽車發(fā)展初期，北京曾連續(xù)幾年占據各省市推廣量榜首，一度被視為新能源市場的晴雨表，并且是眾多車企的布局重地。隨著市場普及度提升，其他省市后來居上，北京也面臨著產業(yè)轉型升級的挑戰(zhàn)，從“新能源產業(yè)發(fā)展之都”向智能汽車...

2022-09-09 汽車之家編輯 / 汽車之家研究院

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新能源商業(yè)地理之武漢：向智能車谷躍進

[汽車之家行業(yè)] 近幾年，武漢的汽車產業(yè)發(fā)展略顯落寞，汽車產量已經連續(xù)4年下滑。根據武漢市統(tǒng)計局的數據，2021年，武漢市汽車產量僅為139.35萬輛，較巔峰時期的2017年減少了約50萬輛。汽車之家與21世紀經濟報道強強聯(lián)手，共同打造...

2022-09-08 汽車之家編輯 / 汽車之家研究院

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