[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在當(dāng)下的新能源汽車市場，理想汽車的每一款新品都備受關(guān)注，理想品牌也屢屢登頂新勢力汽車銷量榜。但對我個人而言，此前理想旗下車型從未進入我的選購名單，直到這輛理想i6(參數(shù)|詢價)的出現(xiàn)，改變了我對這個品牌的看法，i6也是第一輛我會認(rèn)真考慮購買的理想車型。
關(guān)于理想i6的外觀設(shè)計，不知道大家第一眼看到它是什么想法，但正如之前試駕MEGA時我所強調(diào)的，不要被帶節(jié)奏的人帶著走，現(xiàn)在節(jié)奏沒了，熱度低了，MEGA的月銷量也來到了3000多，這證明產(chǎn)品本身還是受到大家認(rèn)可的。而理想i6，在星環(huán)燈凸起后，我感覺它更像鐵膽火車俠了。
來到車側(cè)，“四輪四角” 的布局十分顯眼。對于純電車型而言，將空間盡可能讓給車內(nèi)已是行業(yè)共識，但很多車型在設(shè)計時，有的需要兼顧同平臺的混動或增程版本，更多的則要考慮消費者對傳統(tǒng)汽車比例的認(rèn)知和審美，要知道純電車型取消格柵這一設(shè)計，都經(jīng)歷了漫長的市場接受過程，更不用說改變車側(cè)整體比例了。
我沒想到以增程車型起家的理想，在純電車型上，能完全以純電平臺的特性為核心重新進行設(shè)計，再疊加對空氣阻力的極致追求，車輛的整體比例確實沒那么好接受，不過我個人認(rèn)為i6看起來比i8要順眼的多。
車尾部分，理想i6是理想首款配備拖車鉤的車型。承重50kg，拖拽500kg。更值得稱道的是，針對拖車可能遮擋傳感器的問題，理想并未簡單放棄輔助駕駛功能，而是提供了拖車模式，可以使用ACC自適應(yīng)巡航，至少能讓高速出行更舒服一些。
進入車內(nèi)前還有一個小細(xì)節(jié)——僅主駕解鎖，功能其實很多車型都有配備，但小米將這一功能與女性用戶的安全需求結(jié)合，引發(fā)了廣泛關(guān)注。而理想則在此基礎(chǔ)上更進一步，為用戶提供了基于時間和地點的解鎖模式自定義選項：例如工作日在單位停車時，可設(shè)置為僅主駕解鎖，保障安全；周末在家附近時，切換為全車解鎖，方便家人同行。從技術(shù)層面來說，這一功能并不復(fù)雜，很多車型通過 OTA 升級就能實現(xiàn)，但關(guān)鍵在于，理想總能先于市場發(fā)現(xiàn)用戶的潛在需求，更重要的是，理想在很多方面的 “多想一步”，往往需要競爭對手等到下一代車型才能跟進，這也讓理想在市場競爭中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。
內(nèi)飾部分的整體設(shè)計延續(xù)了理想一貫的風(fēng)格，簡潔大氣、用料精致。隨處可見的圓形折角以及偏暖的內(nèi)飾配色都進一步烘托了“移動的家”的溫馨感。
中控屏幕的表現(xiàn)依舊出色，而車機系統(tǒng)的智能化和功能豐富度再次升級，新增了對極空間、小宇宙等更多App的適配；推出了調(diào)音大師功能，讓小白也能調(diào)出自己喜歡的音響風(fēng)格；還有多種桌面卡片等等。如果你有明確的手機互聯(lián)需求，可以選擇小米、華為等廠商，如果只考慮車機系統(tǒng)本身，甚至可以說，敢在這一領(lǐng)域與理想一較高下的品牌寥寥無幾。
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