[汽車之家 海外試駕] 911代表了保時捷的運動精神，而為這個跑車品牌貢獻最多銷量的卻是豪華SUV Cayenne。2017年發(fā)布以來，第三代Cayenne風靡全球，它在過去的2022年以95604輛的全球交付數字成為保時捷全年賣得最好的車型，全世界都對這款近乎全能的豪華運動SUV喜愛有加。
百尺竿頭，更進一步，代號E3的現款Cayenne經過五年的熱銷后也迎來了它生命周期中改款的時刻，新車將升級成為什么樣子相信也是國內很多潛在買家們所關心的，它又是否值得期待呢？最近我們獲得一個特別的機會，能夠提前開上仍在開發(fā)階段的全新Cayenne工程樣車，跟隨新車極寒路試進行一波搶先體驗，一窺這款熱銷的保時捷將如何蛻變。
與其說是參加媒體試駕活動，還不如說保時捷為我們在飛往冬季開發(fā)測試的飛機上多訂了幾個座位，兩天的時間里我將與正在進行寒帶氣候測試的保時捷專家們同路，來到芬蘭北極圈內的測試場地試駕Cayenne原型車。本次對原型車的搶先體驗包括了全球市場第一批投放的所有Cayenne車型，涵蓋了Cayenne E-Hybrid插電混合動力，基礎版Cayenne，Cayenne Turbo GT以及先行投放海外市場的Cayenne S。
現場提供體驗的原型車已接近量產狀態(tài)，車身上的一些細節(jié)的改變也已經十分清晰。放眼望去仍是第三代Cayenne上十分圓潤的設計風格，仔細推敲下能發(fā)現大燈的造型發(fā)生了顯著變化，進氣格柵也變得更加方正，傳遞出一種更加剛毅的風格。
帶有四個透鏡及四個日行燈的矩陣LED大燈是全新開發(fā)而來，相比于現款Cayenne上單透鏡的大燈來說結構復雜不少，夜間點亮后顯得威風凜凜。單燈帶有四個光源的大燈還是首次出現在保時捷量產車上，這種設計語言很可能會被未來出現的保時捷SUV車型繼續(xù)沿用。
雖然車身上厚厚的冰雪在黑色的車身偽裝又遮蓋了一層，但車尾的一些重要改變還是能夠一眼看完。首先，尾燈組被遮蓋得嚴嚴實實，這說明整個尾燈組都經過了全新設計，貫穿式燈帶的燈具輪廓更加向Taycan靠近，而現款上鑲嵌在燈帶中央剔透的“Porsche”字樣是否會被保留仍不得而知。此外，車牌的位置也從尾門中央移動到了后包圍上，至此目前所有帶電尾門的保時捷車型車牌都不在尾門上了。
改款后的Cayenne將入門車型的輪圈尺寸從現在的19英寸升級到20英寸，而另一個細微的變化便是引入了790毫米直徑的輪胎，在現場測試車上使用的21英寸尺碼對應的便是45的扁平比，相比現款車型上的40扁平比輪胎胎壁厚了一些，這項改變將配合懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化進一步提升Cayenne的舒適性及全地形適應能力。
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