[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 您好，我是張立祥，之前我同事朱力神已經(jīng)試駕過MULAN(參數(shù)|詢價)的后驅(qū)版本，感覺不錯。一個多月后，我們在上海的上汽試車場中試駕到了MULAN的四驅(qū)版本。最直觀的地方，就在于這輛車的加速真的好快，快到讓你覺得“也太猛了吧”。
我們這次體驗(yàn)的部分主要集中在動態(tài)部分，像是加速、繞樁、金卡納以及麋鹿測試。四驅(qū)版本車型除了多了四驅(qū)，還有車身上的一些細(xì)節(jié)也有些許變化。我們先來看看靜態(tài)的部分。
※本次試駕車型非量產(chǎn)車型
● 靜態(tài)部分
一眼看過去，四驅(qū)版車型的外形并沒有什么太大的不同，車身尺碼依然是4287×1836×1516mm，軸距沒變，還是2705mm。不過輪圈造型則是有明顯的不同，您還能看到輪圈后面有一個很大的剎車卡鉗，很吸引人，不過仔細(xì)看，這個“卡鉗”似乎是一個卡鉗罩。亮橘色的配色非常亮眼。
我覺得車尾應(yīng)該是整輛車最好看的地方，不管是造型略顯夸張的尾翼，還是尾燈的樣子，在同級別中都算是顏值出眾的，再加上運(yùn)動感十足的后包圍，和它的性能是能互相匹配的。
內(nèi)飾沒有太多變化，擋把座用上了懸浮式設(shè)計(jì)，上面有手機(jī)無線充電座，下面則是USB接口和儲物空間。不過本次的試駕車型使用了大面積的翻毛皮，對于性能的氛圍營造的很到位。
● 機(jī)械部分
本車的架構(gòu)和后驅(qū)車型相比并沒有什么太大的區(qū)別，唯一的不同就是多了一臺150kW的前電機(jī)。后懸架也還是維持了一樣的結(jié)構(gòu)。
由于之前已經(jīng)介紹過這輛車的機(jī)械特征，所以在此不再贅言。廠家宣稱四驅(qū)車型的0-100km/h加速只需要3.8秒，能不能達(dá)到這個水平？廠家安排了加速體驗(yàn)環(huán)節(jié)。
● 體驗(yàn)環(huán)節(jié)
由于加速體驗(yàn)環(huán)節(jié)無法親自測試，所以我們在這里只有當(dāng)乘客的份。電動車測加速比汽油車簡單直接，直接“電門”到底就好。起步的時候能聽到四條輪胎打滑的聲響，但是車輛還是不斷地向前奔馳，而且令人有點(diǎn)暈眩惡心。廠家宣稱當(dāng)天最好地一筆成績?yōu)?.83秒。我體驗(yàn)的時候已經(jīng)是六七位媒體輪流體驗(yàn)之后了，還能做出低于3.9秒的成績，沒有什么衰退的跡象。
在繞樁等操控體驗(yàn)的環(huán)節(jié)中，我個人覺得這款車還是偏向舒適、易于操控的類型。老實(shí)說，你不會感受到非常強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗感，但是車輛在各種測試環(huán)節(jié)中就是很聽話，不會有什么特別的“幺蛾子”，即便你知道它的動力很強(qiáng)。
雖然泰然者T005 EV似乎跟性能掛不上鉤，但還是能帶來穩(wěn)定的抓地力。能感受得出來在轉(zhuǎn)彎過程中，輪胎的胎壁較為柔軟，稍微影響了一些轉(zhuǎn)向感受。不過我相信大多數(shù)用戶更加重視的是舒適性，而且本車的轉(zhuǎn)向手感十分勻稱，手感油潤。
麋鹿測試環(huán)節(jié)時，本車的反應(yīng)還是一貫的從容，不過有個部分讓我印象比較深刻，就是電門和剎車踏板的腳感，操作感非常線性，不會有輕輕一點(diǎn)就有很大反應(yīng)的問題出現(xiàn)，這點(diǎn)對于駕駛者很重要，在常常堵車的地方，過分不線性的踏板設(shè)定會讓人十分疲累。
● 編輯點(diǎn)評：
本次體驗(yàn)主要集中在動態(tài)駕駛方面，基本上這輛車還是繼承了后驅(qū)版本的“輕快靈便”。而它的動力表現(xiàn)更能匹配它的運(yùn)動化的特征，0-100km/h的加速表現(xiàn)讓人印象深刻。當(dāng)你看到這篇文章的時候，代表售價馬上就要公布了，猜猜它的價格區(qū)間在什么位置？公布價格后，是不是落在您心中理想的價格區(qū)間帶呢？（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）
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