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[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 如果翻看國(guó)外的汽車(chē)品牌官網(wǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多品牌的車(chē)型配置是這樣分布的：首先是動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱；然后是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，兩驅(qū)或四驅(qū)；最后是配置，會(huì)給幾個(gè)基礎(chǔ)級(jí)，或者干脆從“丐中丐”開(kāi)始選。這樣下來(lái)一個(gè)車(chē)系可能有幾十種不同的排列組合方案。而到了國(guó)內(nèi)，如此眾多的方案被精簡(jiǎn)成幾個(gè)車(chē)型，一些組合就與我們無(wú)緣了。不過(guò)近幾年奧迪似乎是在大力推廣國(guó)外的選車(chē)?yán)砟?，先是提供豐富的選裝包，然后又開(kāi)始在全品牌推廣兩種外觀套件。這不，最近他們又給A4L(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的主銷(xiāo)動(dòng)力版本配上了四驅(qū)。

我們此次測(cè)試的車(chē)型是奧迪A4L 40 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型，簡(jiǎn)單說(shuō)就是A4L的中功率版、高配、四驅(qū)。目前行情是指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上有4-6萬(wàn)元優(yōu)惠（具體因不同地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商而異），算下來(lái)大約35萬(wàn)元能落地。

此前我們針對(duì)過(guò)同動(dòng)力的低配車(chē)型（傳送門(mén)1）以及高功率車(chē)型（傳送門(mén)2）均作過(guò)詳細(xì)的測(cè)評(píng)，這篇文章將主要告訴大家“40 TFSI”和“quattro”的組合駕駛感受及測(cè)試成績(jī)?nèi)绾?。因?yàn)楹诵臋C(jī)械結(jié)構(gòu)有明顯變化，所以整個(gè)AH-100打分體系也要重新進(jìn)行評(píng)估。

動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

前面提到的2.0T中功率可能令一些朋友疑惑，這主要因?yàn)锳4L的入門(mén)動(dòng)力也是一臺(tái)2.0T，不過(guò)只有最大150馬力。“中功率”版實(shí)質(zhì)上還是我們傳統(tǒng)印象中主流的2.0T低動(dòng)力版本，最大190馬力。

在分別駕駛過(guò)同級(jí)別同動(dòng)力等級(jí)的其他車(chē)型后，我認(rèn)為奧迪A4L這套動(dòng)力總成的一大優(yōu)勢(shì)就是低扭好，雖然油門(mén)踏板不算靈敏，變速箱降擋也并不激進(jìn)，但它不會(huì)給人很慵懶無(wú)力的感覺(jué)。相反2000rpm左右充沛的扭矩輸出會(huì)讓駕駛者覺(jué)得非常有底氣，即便是稍大油門(mén)加速也用不到太高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，整個(gè)過(guò)程氣定神閑。

聊雙離合變速箱還是那些老生常談的話題，經(jīng)過(guò)幾天接觸，我和同事都一致認(rèn)為這臺(tái)A4L的變速箱幾乎做到了絕對(duì)平順，橫向比較下來(lái)甚至比同級(jí)別一些車(chē)的AT變速箱還要順滑。雖然起步結(jié)合那一下還是有些許的不自然，但總體無(wú)傷大雅。相對(duì)來(lái)講，車(chē)輛急加速時(shí)的響應(yīng)是一個(gè)短板，如果從轉(zhuǎn)速表和聲音上判斷，變速箱本身的降擋速度是不慢的，但實(shí)際動(dòng)力釋放要延后一拍，并不是十分暢快。

四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于日常駕駛感受的提升不明顯，道理很簡(jiǎn)單，對(duì)于轎車(chē)，四驅(qū)的作用主要是提升性能和行駛穩(wěn)定性。無(wú)論任何條件下，都是需要某一個(gè)車(chē)輪打滑，才需要它的幫助。所以關(guān)乎四驅(qū)性能的考量我們直接通過(guò)滑輪組測(cè)試來(lái)驗(yàn)證。

四驅(qū)測(cè)試

奧迪A4L采用名為quattro ultra的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央為多片離合器式的結(jié)構(gòu)。相比采用托森式中央差速器的quattro，優(yōu)點(diǎn)主要在于可以在合適的時(shí)機(jī)完全斷開(kāi)后橋連接，從而提升經(jīng)濟(jì)性。

滑輪組測(cè)試結(jié)果表明，除去單后輪有附著力未能脫困成功以外，奧迪A4L的四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)了其他全部測(cè)試。主觀感受方面，作為轎車(chē)它的電子限滑設(shè)定和SUV邏輯并不相同，對(duì)打滑車(chē)輪的制動(dòng)沒(méi)那么直接和干脆，所以在交叉軸脫困時(shí)多花了些時(shí)間。不過(guò)從結(jié)果來(lái)講還是值得認(rèn)可的，而且以轎車(chē)定位這樣的設(shè)定合理。

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加速測(cè)試

加速測(cè)試環(huán)節(jié)，將變速箱切換至S擋，同時(shí)關(guān)閉ESC穩(wěn)定控制系統(tǒng)，再把駕駛模式調(diào)成“動(dòng)態(tài)”，就可以激活車(chē)輛的彈射起步功能。不過(guò)作為一款普通家用車(chē)，它的變速箱程序自然不會(huì)很激進(jìn)，大約5-6次連續(xù)測(cè)試后，它就變得溫和了起來(lái)，需要短暫的休息。十次測(cè)試中0-100km/h加速的最好成績(jī)達(dá)到7.42秒，比兩驅(qū)版本快0.45秒，四驅(qū)系統(tǒng)功不可沒(méi)。

油耗測(cè)試

油耗測(cè)試環(huán)節(jié)我們開(kāi)啟經(jīng)濟(jì)模式，該模式下變速箱會(huì)激活滑行功能，稍加利用能夠進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)性，不過(guò)空調(diào)對(duì)于啟停系統(tǒng)的工作頻次影響很大。29℃環(huán)境下進(jìn)行了102.2km行駛，實(shí)際計(jì)算百公里油耗為8.3L，比兩驅(qū)版高了0.5L。差值和絕對(duì)值都在合理范圍內(nèi)，但不得不說(shuō)即便是quattro ultra，對(duì)于經(jīng)濟(jì)性的影響還是不能忽視的。