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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 一部賽車和一次賽道試駕的機會，對于一個有著“車手夢”的大男孩來說絕對是一件想想就興奮的事情。這次能夠來到天津V1國際賽車場試駕ES8賽道版，對我這個懷揣多年賽車夢的人來說，確實一次很難得也很有收獲的經(jīng)歷。

● 蔚來ES8賽道版

蔚來ES8賽道版是基于量產(chǎn)版ES8打造的一臺賽車，該車曾在2019年3月于FE電動方程式賽三亞站現(xiàn)場，創(chuàng)造了1分25秒70的電動SUV圈速紀錄，也是中國電動場地挑戰(zhàn)賽CETC指定車型。與量產(chǎn)版本的ES8相比，該車在外觀、內(nèi)飾以及懸架等方面都進行了賽車級別的改動和提升，下面我們就來了解一下這臺賽道版的電動SUV。

ES8賽道版的外觀雖然換裝了空氣動力套件，但與空氣動力相關的擾流板尺寸并不是特別大，其造型會更加偏向于增加視覺效果。而前包圍的樣式，還是可以看到蔚來標志性的X-BAR設計語言。而車身側面也加裝了寬體套件，主要是將加寬的輪圈包裹在內(nèi)。

輪圈的尺寸從量產(chǎn)版的19英寸增加到了22英寸，輪胎尺寸也達到了275/65 R22。賽道版ES8的前制動系統(tǒng)也有一些變動，為了能夠得到更好的制動力，前剎車盤采用了直徑為380mm的劃線通風式剎車盤，而制動卡鉗則是來自AP RCING的對向四活塞卡鉗。不過，在后制動方面依然采用原廠配置。在懸架方面，該車采用了TEIN比賽規(guī)格減振器，能為車輛帶來更好的支撐。

內(nèi)飾方面，雖然基于量產(chǎn)版進行了輕量化處理，比如碳纖維材質(zhì)的門內(nèi)飾板、OMP快拆式方向盤、消失的后排座椅等等，但中控臺部分還是看到了一些量產(chǎn)車型上的配置，如全液晶儀表、大尺寸的中控屏還有非常獨特的換擋機構。

當然，ES8賽道版作為中國電動場地挑戰(zhàn)賽CETC指定車型，一切安全設施都要具備。該車裝配了FIA認證規(guī)格的OMP座椅和安全帶，并安裝了有FIA認證的防滾架和滅火器，在做到符合賽規(guī)的同時，為車手提供足夠安全的防護。

該車在動力方面沿用了ES8量產(chǎn)版的雙感應異步電機動力系統(tǒng)，擁有480千瓦（643馬力）的峰值功率和840牛·米的最大扭矩，百公里加速4.4秒，在天津V1賽道的D版2.4公里賽道布局下的單圈速度可達1分20秒。而電池組方面，則是搭載了蔚來目前容量最高的84kWh動力電池。