中控系統(tǒng)
你是不是會認為，用一塊屏幕來承擔傳統(tǒng)實體按鍵的操作會非常麻煩？而Model 3(參數|詢價)證明了這件事和智能手機的出現有異曲同工之處：觸屏化與盡可能少的實體按鍵（方向盤功能鍵）結合，能夠大幅度簡化你的操作流程，跳出舊的邏輯思維，淘汰那些不必要的操作。事實上當你第一次接觸這套系統(tǒng)時，它的易用性一定會讓你感到驚訝。
儀表信息和導航作為一級界面，你是否感覺到它有一種桌面電腦系統(tǒng)的展現邏輯？所有的功能頁像是文件夾一樣被放在系統(tǒng)的最下方，當你點擊進入到任何一個功能頁中，最多需要兩步跳轉，就能快速找到你需要調試的功能，即便是像方向盤、后視鏡這種需要持續(xù)調節(jié)的功能，也會利用離你手最近的“方向盤按鍵”來實現操作。這種邏輯簡單清晰，并且也實現了讓人機交互變得更加安全。
賽道模式是在2018年12月特斯拉剛剛推送給Model 3車型的新功能。根據功能信息介紹，賽道模式啟動后將提高車輛的車輪扭矩控制、能量回收、冷卻系統(tǒng)等，還可以提高車輛在彎道時的轉彎能力，但并不像Model S以及Model X P100D版本的狂暴模式一樣，對直線性能有強化。
雖然車輛配置了Autopilot自動駕駛模塊，但由于車輛行駛里程過短，還需要一段的自我學習時間。根據官方反饋，當車輛積累到一定里程后，將自動解鎖Autopilot，這也展現出了當前特斯拉自動駕駛模式的工作原理之一：依賴于車輛不斷積累路況經驗，提高傳感器判斷率，
Model 3全新的中控界面將成為接下來特斯拉家族化的交互模式。據了解Model S以及Model X未來也將采用這一套中控系統(tǒng)，足以說明特斯拉對于這套交互邏輯的認可度很高。的確，在實際體驗后你會發(fā)現它真的幫助駕駛者節(jié)省了大量操作，并且讓觸控大屏幕合理的承擔了傳統(tǒng)實體按鍵的功能。接下來我們進入空間體驗環(huán)節(jié)，看Model 3能否擁有很好的表現。
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