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[汽車之家 專業(yè)評測] 隨著時(shí)間的推移，人會變，車也會。曾經(jīng)SUV和旅行車是兩個(gè)幾乎沒有交集的類型，有人喜歡SUV，因?yàn)榭梢匀ズ芏嗦眯熊嚾ゲ涣说牡胤剑珴u漸地又覺得操控性能無法滿足需求，于是SAV車型（高性能運(yùn)動型多功能車）誕生了。那反過來可以嗎？世界上只有想不到，沒有做不到的事情，把本身就具有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的旅行車升高底盤，一樣可以擁有出色的道路適應(yīng)性。最先這么干的就是奧迪的allroad系列，簡單粗暴地理解就是onroad和offroad通殺。本文的主角就是車系中的最新作品，A6 allroad quattro。

allroad車系最早出現(xiàn)2000年，A6 allroad quattro已經(jīng)發(fā)展至第三代車型，車系中的A4 allroad quattro車型也已經(jīng)是第二代了，但至今市面上依然鮮見同類型產(chǎn)品，豪華品牌里面就更罕見了。allroad車系給人自成一派的感覺，但這對其沒有任何負(fù)面的影響，反而是難能可貴，獨(dú)一無二。本次試駕的車型為2015款 奧迪A6 allroad quattro，下文簡稱A6 allroad。

國內(nèi)在售的A6 allroad只有3.0T機(jī)械增壓搭配7速雙離合變速箱一款動力總成，發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到333馬力，比國產(chǎn)A6L頂配車型的3.0T發(fā)動機(jī)還要高。對應(yīng)不同的駕駛模式，動力總成也會表現(xiàn)出不同的性格。

A6 allroad配備的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)比A6L上的功率更高，達(dá)到333馬力，在日常使用中絕對是過剩的，但發(fā)動機(jī)動力輸出很平順，只會讓你覺得有底氣，不會覺得難以駕馭。A6 allroad搭載的這款發(fā)動機(jī)在奧迪車系中很常見，但如果從調(diào)校上來說，A6 allroad算是比較安靜的，無論發(fā)動機(jī)聲音還是排氣的聲音都挺低調(diào)的。

A6 allroad有多種駕駛模式，但感覺舒適模式和自動模式差別不大，都適合日常使用，如果以此為基準(zhǔn)線，經(jīng)濟(jì)模式會變得肉一些，動態(tài)模式會變得很亢奮。從舒適/自動模式切換至經(jīng)濟(jì)模式，油門響應(yīng)會明顯減慢，急加速的時(shí)候需要踩深一點(diǎn)，除此之外，空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)量也會相應(yīng)降低，節(jié)省能源。

切換至動態(tài)模式，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速指針時(shí)刻準(zhǔn)備著的往紅線方向沖過去，變速箱除了刻意保持擋位之外，換擋動作也變得更加果斷迅速，制動降擋的時(shí)候也會有明顯的補(bǔ)油動作，儼然一副性能車的范兒。如果突然大腳油門，車輛更會揚(yáng)起車頭往前沖，很有貓科動物出擊獵食的氣勢。

盡管已經(jīng)覺得A6 allroad的底盤調(diào)校功力深厚，但其實(shí)我們拿到的試駕車還沒有選裝quattro運(yùn)動型后差速器，否則極限更高。盡管車輛性能很棒，但絕大多數(shù)時(shí)候我還是會溫柔地駕駛，這樣才符合車輛的氣質(zhì)。

無論哪種模式，A6 allroad整體行駛表現(xiàn)都是高品質(zhì)的水平。比如說舒適模式下懸架偏軟一些，但高速行駛的時(shí)候并不會出現(xiàn)明顯的起伏或者晃動。動態(tài)模式雖然懸架變硬高度降低，但也不會讓人覺得太顛。

A6 allroad標(biāo)配的是19英寸鋁合金輪圈，但試駕車選裝了20英寸的輪圈，視覺效果更棒同時(shí)，走爛路的時(shí)候也要更小心，超薄的胎壁還是挺嬌氣的，需要好好照料。

盡管有著足夠的底盤高度，但懸架系統(tǒng)并不擅長過濾長行程的振動，我想這是A6 allroad和SUV車型最大的區(qū)別。這使得車輛在遇到類似炮彈坑的路況時(shí)，左右晃動較為明顯，之前駕駛SUV通過同一路段的時(shí)候，情況會好一些。試駕時(shí)的路況條件有限，出于安全考慮，不敢貿(mào)然挑戰(zhàn)車輛極限，我想如果是在冰雪或者車轍路況下，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢會更加明顯。