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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 無論是誰首先創(chuàng)立了SUV轎跑車這個細分市場，但至少從銷量來看，寶馬X6（下文簡稱X6）無疑是這個高端且小眾的市場中最成功的產品。截止到目前為止，寶馬X6已經累積售出超過26萬輛，對于這種高端小眾車型來說，這已是一個不錯的銷量。

我此次前往美國的任務是試駕全新X6的第二代車型。在飛行了15000公里后，我終于來到了位于南卡羅萊納州斯帕坦堡的寶馬工廠。這里是寶馬X3、X5、X6出生的地方，所以想要第一時間試駕它們，這里是最合適不過的地方。

對于沒有太多直接競爭對手的X6來說，如何做好自己才是最大的問題。我將會看看它相比初代有了哪些進化，另外對于同樣是全新?lián)Q代的X5而言，它們之間又能有多大的差異呢？

我們習慣將X6定義為一臺個性化的SUV，而實際上，廠家對它的定位是SAC（Sport Activity Coupe），中文定義是全能轎跑車型。相比X5來說，X6將會更加注重設計感、豪華感和運動性，而作為換代車型來說，能否在這些方面超越老款，也是判斷其換代成敗的重要因素。

我們還是先從外形說起，畢竟這也是很多人會選擇X6的主要原因。由于是在寶馬X系列的大本營試駕，所以我們也有幸見證歷代的各款X系列車型齊聚一堂的場面。新X6的車身輪廓基本繼承了老款車型，不過幾乎每個細節(jié)都進行了重新設計，大量使用了X4、X5上的設計元素。

光看前臉的話你幾乎很難分清X5與X6的差別，而車身側面雙腰線的設計以及車尾豐滿的造型則和上市不久的小兄弟X4如出一轍。新車相比老款來說更有力量感，車身前后，處處都能看到繃緊的肌肉，給人很有力的感覺。

新X6對車身外形設計進行了不少空氣動力學方面的優(yōu)化，比如前保險杠上的氣孔與車身兩側的空氣導流槽，就都是為了減少車輪附近的渦流現象而設計的。據官方資料顯示，根據車型的不同，X6的最低風阻系數可最低至0.32。