[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 剛剛上市的上海大眾斯柯達(dá)全新明銳出自大眾MQB平臺(tái)，搭載了1.4T和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并分別匹配3款變速箱。此前，我的同事已試駕過(guò)1.6L自動(dòng)擋的車(chē)型。而今天我要試駕1.4T車(chē)型，雖是短暫場(chǎng)地試駕，但其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都與1.6L車(chē)型有所差別，特別是動(dòng)力上提升明顯。
● 外觀/內(nèi)飾：與1.6L車(chē)型沒(méi)有質(zhì)的區(qū)別
由于我們之前已經(jīng)試駕過(guò)全新明銳1.6L車(chē)型，也做了到店體驗(yàn)的文章，1.4T車(chē)型在外觀、內(nèi)飾和空間方面跟1.6L車(chē)型差別不大，本文不重復(fù)介紹，而重點(diǎn)介紹1.4T的駕駛和多媒體系統(tǒng)的體驗(yàn)，對(duì)外觀和內(nèi)飾等方面有興趣的朋友可以點(diǎn)擊本文最后的相關(guān)文章查看。
全新明銳在外觀上仍延續(xù)著斯柯達(dá)品牌的家族基因，如直瀑式的中網(wǎng)和中央凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線(xiàn)條等，具有很高的品牌辨識(shí)度。同時(shí)在一些細(xì)節(jié)方面的改進(jìn)，比如重新設(shè)計(jì)的頭燈、簡(jiǎn)潔的車(chē)身和更為緊湊干練的車(chē)尾等，則讓其顯得比現(xiàn)款明銳更為簡(jiǎn)約穩(wěn)重。
● 全新的動(dòng)力系統(tǒng)
全新明銳出自大眾的MQB平臺(tái)，采用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，此次重點(diǎn)體驗(yàn)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于大眾的EA211系列，動(dòng)力性能比現(xiàn)款提升19馬力和30?！っ?，最大功率150馬力/5000rpm，峰值扭矩250?！っ?1750-3000rpm。
大眾EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)是MQB平臺(tái)的核心之一，而相比原來(lái)的EA111系列有了明顯進(jìn)步，首先是恢復(fù)了正時(shí)皮帶，降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的功率消耗，同時(shí)也能降低噪音；同時(shí)具備進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，提升了工作效率；而直噴系統(tǒng)采用5孔式噴嘴，而噴射壓力也提升到了200bar。
與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是7速雙離合變速箱，帶有S擋和前加后減的手動(dòng)換擋功能。而6擋手自一體變速箱和7擋雙離合變速箱在外觀上也有明顯區(qū)別，前者頂部是“SKODA”的品牌名，而后者則是印了“DSG”的字樣。
底盤(pán)懸架方面，全新明銳采用麥弗遜式前獨(dú)立懸架，后懸架更換為扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。制動(dòng)系統(tǒng)為四輪碟剎結(jié)構(gòu)，采用前通風(fēng)盤(pán)式后盤(pán)式配置。
● 試駕體驗(yàn)
此次廠家僅在試駕場(chǎng)地內(nèi)安排了兩個(gè)項(xiàng)目的試駕環(huán)節(jié)，分別是1.4T和1.6L車(chē)型的賽道體驗(yàn)項(xiàng)目，以及1.4T車(chē)型在模擬顛簸路面的駕乘體驗(yàn)項(xiàng)目。由于是場(chǎng)地試駕，駕駛方式會(huì)相比在一般城市道路試駕更為激進(jìn)一些，相對(duì)而言會(huì)體驗(yàn)到一些城市道路極少遇到的彎道，能更好地了解車(chē)輛性能。但是城市道路中的高速平穩(wěn)性和靜謐性等特點(diǎn)則無(wú)法體驗(yàn)出來(lái)，只能在日后的試駕中再介紹。
動(dòng)力方面，如果說(shuō)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是剛剛夠用的話(huà)，那1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就能用較為強(qiáng)勁來(lái)形容，差異在1500rpm左右的低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間就能體驗(yàn)出來(lái)，1.4T車(chē)型的起步和加速更為迅速，而且渦輪的介入時(shí)機(jī)較早，不會(huì)有明顯的渦輪遲滯帶來(lái)的動(dòng)力突發(fā)增強(qiáng)的感覺(jué)，動(dòng)力的輸出保持平穩(wěn)可控的特性。
使用D擋時(shí)，以1/2油門(mén)深度駕駛，變速箱升擋較為積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)基本被控制在2000rpm以下，而且換擋的沖擊較小，不會(huì)影響乘客的乘坐感受。而以深踩油門(mén)的方式駕駛，變速箱會(huì)到4000rpm左右才換擋，加速感受更為明顯。
換上S擋，油門(mén)響應(yīng)靈敏了許多，此時(shí)的變速箱也允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)上升到5000rpm以后才換擋，全力加速時(shí)能體驗(yàn)到更為強(qiáng)烈的推背感，在彎道多直道少的場(chǎng)地賽道里，需要頻繁提速的時(shí)候，顯得更為得心應(yīng)手。
全新明銳采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤(pán)低速時(shí)轉(zhuǎn)向較為輕松，而高速時(shí)明顯更為沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向需要更大的力度，在多彎的場(chǎng)地試駕時(shí)間長(zhǎng)的話(huà)會(huì)稍嫌吃力。
底盤(pán)懸架方面，全新明銳表現(xiàn)出較為扎實(shí)穩(wěn)健的底盤(pán)特性，在彎道中對(duì)車(chē)身的支撐性比較到位，方向盤(pán)的有著精準(zhǔn)的指向性，轉(zhuǎn)向迅速而穩(wěn)健。1.4T車(chē)型全部帶有ESP系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)偶爾遇到車(chē)速過(guò)高而且轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候，ESP介入的時(shí)間恰到好處，總能及時(shí)將車(chē)輛修正到正確軌跡，而這套系統(tǒng)并不能完全關(guān)閉，屬于比較重視安全性的設(shè)計(jì)。
在模擬顛簸路況的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，全新明銳的扎實(shí)的底盤(pán)能對(duì)路面的凹凸能起到一定的過(guò)濾作用，然而后懸架畢竟是非獨(dú)立懸架，即便只是一側(cè)的車(chē)輪遭遇坑洼路況，仍會(huì)對(duì)另一側(cè)有所影響，車(chē)內(nèi)乘客仍會(huì)感到輕微的顛簸。我們?cè)谥皽y(cè)試文章中也有體驗(yàn)視頻，請(qǐng)點(diǎn)擊查看。
試駕總結(jié)：
全新明銳1.4T車(chē)型駕駛感受穩(wěn)健動(dòng)力也比1.6L車(chē)型充沛不少，在D擋模式下表現(xiàn)中規(guī)中矩，切換到S擋后油門(mén)響應(yīng)靈敏，變速箱的換擋節(jié)奏更為激進(jìn)，加速感提升，對(duì)于喜歡駕駛的朋友而言會(huì)是富有樂(lè)趣的體驗(yàn)。
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