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[汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)] 小排量渦輪增壓是民用發(fā)動(dòng)機(jī)的主流趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)多款裝備渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的合資車(chē)型，國(guó)產(chǎn)自主品牌在此領(lǐng)域長(zhǎng)期空缺，騰翼C50的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)自然成為關(guān)注焦點(diǎn)。所以2012年的首次輪上功率測(cè)試，我們就來(lái)驗(yàn)證一下這套動(dòng)力系統(tǒng)的真實(shí)效能。

● 什么是功率測(cè)試？

通常我們所看到的廠家標(biāo)稱的功率數(shù)值，往往是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率，但是我們?cè)隈{駛過(guò)程中真正能用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的實(shí)際上是輪胎作用在地面的輪上功率，由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力不僅要供給發(fā)電機(jī)、水泵等其他周邊設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，還要在變速箱、傳動(dòng)軸的傳遞過(guò)程中產(chǎn)生損耗，因此實(shí)際作用在地面的功率往往和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的凈功率有一個(gè)明顯的差距。功率測(cè)試的目的就是通過(guò)專用儀器，測(cè)量汽車(chē)標(biāo)稱功率和實(shí)際輪輪功率的差距。

關(guān)于功率測(cè)試更多的細(xì)節(jié)，讀者可以參考我們的功率測(cè)試開(kāi)篇文章，里面對(duì)測(cè)試儀器、測(cè)試方法等有詳細(xì)講解。

《拒絕紙上談兵 輪上測(cè)功系列文章講解篇》
http://www.goldreef.cn/drive/201005/110781.html

● 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解讀：

長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與自家型號(hào)為GW4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著深厚的淵源，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也可以看成是在GW4G15的基礎(chǔ)上，通過(guò)升級(jí)產(chǎn)出的一個(gè)“變種”。缸體和缸蓋都是鋁合金材質(zhì)，進(jìn)氣門(mén)具備可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。

它的渦輪增壓器來(lái)自上海菱重，采用了日本三菱公司的技術(shù)。為了減小渦輪增壓器的遲滯效應(yīng)，它采用了小渦輪的設(shè)計(jì)，更小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使其在發(fā)動(dòng)機(jī)1500rpm時(shí)就介入工作，但相應(yīng)的，功率爆發(fā)也會(huì)小一些。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱功率為98千瓦/133馬力，最大扭矩188牛米。數(shù)據(jù)上看不算激進(jìn)，最大功率等同于普通1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩達(dá)到2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)水平。與大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱的數(shù)值相當(dāng)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)5擋手動(dòng)變速箱，目前騰翼C50只有手動(dòng)擋車(chē)型，搭配CVT變速箱的自動(dòng)擋車(chē)型將在今年北京車(chē)展期間上市。