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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 其實對于屏幕前大部分的讀者和我來說，英菲尼迪M25已經是相當熟悉的車型。首先這套動力總成我在一年多之前就在英菲尼迪G25上感受過，至于M25我們的測試團隊已經將各項性能指標測試并展示在大家面前了，那么這次試駕在出發(fā)前我已經打算只把我覺得有意思的地方寫出來，至于常規(guī)的內容大家可以查看之前的文章。

● 外形設計——沒有經典的禁錮可以讓靈感飛的更自由

今年剛剛22歲的英菲尼迪相比德國三大豪華品牌來說還很年輕。如果回顧M車系歷史就會發(fā)現，1代到3代幾乎沒有傳承下來多少外觀上的設計元素，所以到了現款車型上，可以束縛設計師靈感的經典并不多。

看到英菲尼迪M很容易讓我想起那款Essence概念車，因為它們有著十分相似的車頂設計。設計師應該很高興看到自己的作品被更大程度的在量產車型上體現出來。想想可憐的馬自達的設計師吧，他們的創(chuàng)意永遠只能是理念層面上的產物。

● 內飾感受——設計風格搶眼/座椅通風是標配

如果你現在的座駕是一輛奔馳E級的話，當某天你借用朋友的英菲尼迪M時一定會被內飾的設計所吸引。不是所有中大型車都敢這么大膽的運用線條來表現躍動的風格，至少我在奔馳、寶馬或者奧迪上都沒有見過。

全系標配的座椅通風的確是英菲尼迪M的一個配置亮點。相同的功能只在價格超過70萬的頂配寶馬5系或奔馳E級才有。

2900mm的軸距只能換來兩拳的腿部空間，這對于身高1.85m的我來說和一款大空間的緊湊型車帶來的感受差別不大。后排帶有電動調節(jié)功能，不過是靠背和坐墊聯動的，要想靠背傾斜一些坐墊必須前移，這樣腿部空間就更小了。總之乘坐空間不是英菲尼迪M的強項所在。