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[汽車之家 試駕] 隨著能源問題日趨成為影響人類社會發(fā)展的主要問題，各個國家的科學家則不約而同的開始研究如何解決這一難題。汽車成為了消耗能源的主要部分，燃燒汽油、柴油、天然氣，使得這些不可再生能源逐漸減少。新能源汽車是目前很多廠商未來的發(fā)展方向，通用別克就是其中之一，例如SIDI直噴發(fā)動機、Tubro技術以及油、電混合動力技術等等，都是為了能減少消耗能源研發(fā)出的產品。今天，我們有幸試駕別克君越eAssist混合動力車。

提到君越混合動力車型，其實我們并不陌生，早在上一代君越就國產過混合動力車型，售價在27萬元左右，上市后并沒有受到太多消費者的追捧，只能說在當時油價還未對車主朋友們產生什么樣的影響。但隨著石油產量的增加和儲備量逐漸減少，當今油價可以說是以飛機爬升的速度增長著。因此，節(jié)能環(huán)保、低油耗的車型逐漸受到越來越多的消費者所接受。

別克君越eAssist混合車技術介紹

● 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機

首先需要介紹的就是君越eAssist混合車的動力系統(tǒng)采用2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機，它采用了缸內直噴、D-VVT電子可變氣門正時系統(tǒng)以及最新ECM發(fā)動機管理模塊等多種先進技術，發(fā)動機最大功率137kW（186PS）/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm。這臺發(fā)動機是別克今年剛剛引進到國內，可以說相比之前2.4非直噴發(fā)動機無論是數(shù)據(jù)方面還是實際駕駛感受都是要有所提升的。

● 15kW電動機

新一代的高性能緊湊型感應電機安裝在2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機的缸體邊上，采用液體冷卻，可為發(fā)動機提供15.3kW（約20PS）最大功率和65N·m扭矩的輔助動力，并擁有15kW的發(fā)電功率。該電機可輔助發(fā)動機啟動；上坡、加速時，為發(fā)動機提供額外動力；減速斷油時，能夠穩(wěn)定車輛行駛狀態(tài)。

● 115V鋰電池

君越eAssist混合動力車是國內同級車中首款采用鋰電池的混合動力車型。該電池容量4.4Ah，可提供115V/15kW的電力，采用空氣強制冷卻，在停機狀態(tài)下提供電機動力，可回收制動能量及發(fā)動機多余能量。整合于其中的功率變換器還可輸出12V DC直流電。

鋰電池的功率密度是鎳氫電池的2倍，在此之前的油、電混合動力車型多采用鎳氫電池，存在著一定的安全隱患，而鋰電池是相對穩(wěn)定且安全的電池種類；自放電率低于1%/月，不到鎳氫電池的1/20；重量僅為相同功率的普通鎳氫電池的1/5；循環(huán)壽命長，整車10年24萬公里使用周期內無需更換。

● 專用6速手自一體變速箱

君越eAssist混合動力車采用不同于普通版君越的6速手自動一體變速箱，重新設計的傳動齒輪系統(tǒng)，降低了系統(tǒng)的轉動慣量，提高了傳遞效率和換擋響應；主減速比由1: 3.23調整為1: 2.64，目的就是為了能夠降低油耗。而新加入的電動油壓保持裝置，在駐車發(fā)動機停止工作時保證變速箱的隨時待命。

● eAssist混合動力管理系統(tǒng)/儀表顯示

該管理系統(tǒng)是所有工作的協(xié)調者。它集成于發(fā)動機控制器中，利用軟件控制發(fā)動機、電動機、起停功能和制動能量回收系統(tǒng)，確保在不同駕駛條件下進行流暢的系統(tǒng)轉換。裝備eAssist車輛的組合儀表稍有不同，該儀表包括一個位于時速表下方的eAssist效率表，和一個位于轉速表上的 AUTOSTOP（發(fā)動機起停功能）指示器。儀表盤中央的駕駛員信息中心（DIC）還裝備有一個功率流計量表，實時顯示 eAssist系統(tǒng)的工作模式和鋰電池的充電狀態(tài)，動畫指示功率流的方向。

●低滾阻綠色輪胎

為了能夠做到降低油耗的目的，君越eAssist混合動力車采用215/55 R17 93H低滾阻綠色輪胎，能夠有效的降低滾動阻力。將原有225/55 R17或者245/45 R18尺寸變?yōu)?15胎寬的輪胎，對于非混合動力車型來說，油耗都是會有所降低的。

● 智能降阻進氣格柵

君越eAssist混合動力車在前格柵的下部增加了主動氣流調整裝置，智能格柵根據(jù)車速和發(fā)動機水溫的變化自動控制格柵的開啟和關閉，以減少風阻系數(shù)降低油耗。也就是說，當高速行駛時需要大量的新鮮空氣對發(fā)動機進行冷卻，此時進氣格柵就是打開；反之，如果當車速較低時，不需要過多的空氣為發(fā)動機冷卻，此時就可以關閉進氣格柵，讓空氣能夠快速的通過，這樣就可以相應的降低風阻。