[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 長城哈弗H5到目前已經推出“智尊”和“歐風”兩大車系，兩個車系都配有2.0升、2.4升自然吸氣汽油發(fā)動機以及2.5升渦輪增壓柴油發(fā)動機，加上兩驅版和四驅版的區(qū)別，看著長長的車型列表都會有些眼花繚亂的感覺。而今天，H5綠靜2.0T也正式上市了，這意味著H5家族又加入了六名新成員。
因此這里有必要把它們的關系做一個簡單的劃分：哈弗H5分為智尊版和歐風版兩個并列的大車系，這兩個系列針對不同的消費群體有著不同的外觀、配置等細節(jié)差異，而動力總成、底盤、四驅系統(tǒng)等關鍵部分則是共享的。僅從外觀設計來看，智尊版長相硬朗，之前我們的體驗文章甚至用“接觸重口味”來作為標題；而歐風版則要溫柔一些，前臉使用了更多圓潤線條。
今天試駕的綠靜2.0T六款車全部隸屬于歐風版系列，外觀與其他動力匹配的歐風版完全相同，內飾部分除轉速表、排擋桿等細節(jié)外也與其他款式歐風版保持一致，最大獨特之處是在于使用了全新的2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機和6速手動變速箱，因此其動力表現就是我們此次試駕需要考察的重點對象。
之前汽車之家已經對智尊版和歐風版的外觀內飾部分做過很多介紹，今天就不再重復了，需要了解的讀者請點擊下面的鏈接：
● 動力匹配概況
◆ 2.0升渦輪增壓發(fā)動機
綠靜2.0T搭載一臺2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率110Kw/4000rpm，峰值扭矩310N·m/1800-2800rpm，渦輪增壓器由博格華納提供，大家可以在上面的圖示中看到廢氣渦輪的末端連接著一個真空泵，從真空泵中延伸出一根撥叉連桿，連桿連接到廢氣渦輪管道內部，電腦會根據發(fā)動機工況控制真空泵連桿前后移動，從而調整管道內導向葉片的角度，實現廢氣渦輪管道中的進氣截面積大小可變。另外這臺發(fā)動機還具備電控高壓共軌、廢氣循環(huán)冷卻、氣門間隙自動補償等技術。
◆ 6速手動變速箱
大家都知道柴油機的最大優(yōu)勢是低轉速區(qū)間的大扭矩輸出，這樣就很好的解釋了為什么綠靜版要搭配一臺6速的手動變速箱：通過更密集的齒比來實現各個工況下低轉速區(qū)間的充分利用。排擋桿的縱向行程長已經幾乎成了哈弗系列的標志性特征，現在再來評判好與不好已經不再有意義，這種熟悉的操縱方式倒是讓人倍感親切，至少放在哈弗這種大塊頭身上顯得很合適。
一般六速手動變速箱的倒擋會有些鎖止裝置以防止操作失誤，通常是提一下或者往下摁一下排擋桿才能掛入倒擋。而綠靜版的排擋桿則沒有這一設計，掛一擋的時候很容易就會誤掛入旁邊的倒擋，一起試駕的媒體普遍反映這點非常不方便，需要經過長期的使用才能習慣，我們在試駕過程中也是屢屢掛錯擋位。
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