[汽車(chē)之家 試駕] 上周，編輯部對(duì)路虎的攬勝運(yùn)動(dòng)版、第四代發(fā)現(xiàn)和神行者2進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)試，就在我的大腦里還是滿篇路虎的時(shí)候，我又有幸參加了路虎全系全多型試駕活動(dòng)。本次的試駕活動(dòng)是在金港汽車(chē)公園的越野場(chǎng)地進(jìn)行的，其中包含了越野路況和賽道路況兩個(gè)環(huán)節(jié)。脫離了測(cè)試儀和客觀的數(shù)據(jù)，真正將車(chē)開(kāi)到各種路況中穿梭，路虎給人的感覺(jué)是什么呢？下面我們就來(lái)細(xì)數(shù)下路虎的全系車(chē)型。
全地形反饋系統(tǒng)
★ 公路性能
攬勝在路虎家族中是霸主地位。外形尺寸方面，攬勝的三圍是4972*2216*1865mm，這在同級(jí)別車(chē)型是絕對(duì)的大塊頭，重量也是絕對(duì)超越了同級(jí)別專(zhuān)業(yè)越野車(chē)，攬勝的車(chē)身自重已經(jīng)超過(guò)了2.7噸，這些數(shù)據(jù)給人的第一感覺(jué)肯定是行動(dòng)笨拙。
一旦攬勝啟動(dòng)后，很快就會(huì)讓你忘掉尺寸和重量的數(shù)字。后除了視野很好，坐姿比較高外，感覺(jué)和其他轎車(chē)沒(méi)有太大的不同，啟動(dòng)后如果不深踩油門(mén)，基本上聽(tīng)不來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的噪聲，只有全力加速的時(shí)候才能聽(tīng)到V8特有的喉音。
官方公布的6.2秒的0-100加速成績(jī)已經(jīng)可以和運(yùn)動(dòng)轎車(chē)媲美，盡管車(chē)身重，5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的510馬力依然可以在加速時(shí)將前橋空氣懸掛拉伸的很長(zhǎng)。加速過(guò)程中除了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和推背感，幾乎沒(méi)有多余感覺(jué)地達(dá)到了100公里/時(shí)?？磥?lái)英國(guó)的紳士作風(fēng)已經(jīng)融入到了汽車(chē)的每個(gè)細(xì)節(jié)里，迅速但不暴躁。
在全力剎車(chē)的時(shí)候，對(duì)于這個(gè)重量級(jí)的SUV來(lái)說(shuō)車(chē)身姿態(tài)已經(jīng)控制的很好了，前橋空氣懸掛在全力剎車(chē)時(shí)的會(huì)由電子控制自動(dòng)變硬穩(wěn)定車(chē)身。但即使如此，全力剎車(chē)的時(shí)候點(diǎn)頭現(xiàn)象還是很?chē)?yán)重，另外高高翹起的車(chē)尾使后輪和地面的摩擦力減小，再加上高大的車(chē)身，會(huì)產(chǎn)生一些擺動(dòng)。不過(guò)整個(gè)剎車(chē)過(guò)程還是讓人感覺(jué)到很有信心的。
一般人都會(huì)認(rèn)為，像攬勝這種身材的汽車(chē)和賽道基本上聯(lián)系不到一塊，本次試駕特別設(shè)立的賽道試駕環(huán)節(jié)中攬勝的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。雖然過(guò)彎時(shí)車(chē)身的側(cè)傾雖然比較明顯，但是還在可控制范圍。這要?dú)w功于空氣懸，在彎道外側(cè)懸掛受到壓力達(dá)到一定數(shù)值的時(shí)候，車(chē)橋間的一個(gè)叫“十字閥”的裝置就會(huì)根據(jù)感應(yīng)到的兩側(cè)懸掛受到的壓力差來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)橋間的氣壓。也就是說(shuō)在過(guò)彎的時(shí)候，被擠壓的一側(cè)懸掛會(huì)自動(dòng)加壓變硬，來(lái)支撐住車(chē)身，克服側(cè)傾。
但是對(duì)于攬勝的體重，這套自行調(diào)節(jié)懸掛硬度的系統(tǒng)也只是能保證汽車(chē)能相對(duì)穩(wěn)定的過(guò)彎，提高安全性，距離操控性還是有一定差距的。
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