最后再讓我們一起來看看大眾CC 2.0T的測試成績。
◆ 加速測試：
由于動力方面沒有變化，所以加速成績和2011款的邁騰2.0T基本相同。原先進(jìn)口版大眾CC的實(shí)測成績?yōu)?.8秒，此次換裝DSG變速箱后盡管功率有所降低，但還是快了將近半秒鐘，可見發(fā)動機(jī)和變速箱搭配的重要性。
◆ 剎車測試：
剎車方面保持了一貫的穩(wěn)定發(fā)揮。剎車力度持續(xù)穩(wěn)定在接近-1G的幅度，數(shù)次剎車距離都在40米出頭，沒有熱衰減現(xiàn)象，比較值得信賴。
◆ 油耗測試：
本次油耗測試路段大約40%為擁堵情況，其余為高速路段和環(huán)路，全程只乘坐一名成年男性駕駛員，最終測得一汽-大眾CC的綜合油耗為：8.68升/百公里。
油耗測試中，TSI+DSG組合發(fā)揮了其一貫的高效表現(xiàn)，8.68升/百公里的平均成績再結(jié)合它7.4秒的百公里加速成績，在同級別中性能非常搶眼。
● 總結(jié)：
一汽-大眾CC是近期難得的一款個(gè)性鮮明的車，注重實(shí)用性的消費(fèi)者們絕對不會多考慮一下，時(shí)尚感性的消費(fèi)者則絕對是一見鐘情。雖然它其實(shí)就是在國產(chǎn)邁騰平臺和動力系統(tǒng)基礎(chǔ)上延伸出來的產(chǎn)品，綜合性能沒有任何質(zhì)的飛躍，但漂亮的外形至少已經(jīng)抓住了不少人的眼球。
而我們測試的這款指導(dǎo)價(jià)29.98萬的至尊型更有點(diǎn)像是未來交通科技展示車，它向我們傳達(dá)了這樣一個(gè)明確的信號：早晚有一天汽車可以取代人肉駕駛員的工作。至于有多少人會為這些高科技配置買單，我認(rèn)為在國內(nèi)市場上恐怕不多，原因很簡單，其實(shí)你我心里都清楚，看看我們周圍的交通環(huán)境就知道了——它就是不太符合國情。（文/圖/攝 汽車之家 羅浩 視頻 汽車之家 趙淼 鄭巖）
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《詮釋“美”的定義 試駕一汽-大眾CC》
http://www.goldreef.cn/drive/201009/140175.html
● 特別鳴謝：
場地提供：北京青泉贏睿汽車主題公園
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