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[汽車之家 深入體驗] 27萬能買什么車？頂配銳志、頂配凱美瑞、頂配致勝、頂配邁騰、A4 1.8T，這些都是性價比車型，但是咱們今天談的不是性價比，就像題目說的：“別跟我談性價比”，咱們今天就看看，不走性價比路線的運(yùn)動緊湊車--寶馬120i的點滴細(xì)節(jié)。

既然不是談性價比，那很多東西就很好寫了，我們只按照運(yùn)動車型的要求去看待寶馬120i，至于其他跟值不值相關(guān)的內(nèi)容，我們就忽略了。

最便宜的寶馬車的內(nèi)部使用會給我們帶來驚喜么？還是平庸到讓人想睡覺呢？一起進(jìn)入寶馬120i靜態(tài)體驗：

●注意：外觀部分后續(xù)的評測文章會有講解，本文就不敘述了，本文主要以內(nèi)部的使用細(xì)節(jié)作為考察點。

●車頭修長：發(fā)動機(jī)已經(jīng)完全在前軸后

『電池放在尾箱下部 / 發(fā)動機(jī)明顯在前軸后面』

寶馬1系的50:50配重比是比較難以實現(xiàn)的，因為1系沒有尾箱，除了電池挪到后備箱這個常用做法之外，120i的發(fā)動機(jī)也大幅度后移，盡量讓重心接近車身中心的位置。結(jié)合圖片，大家可以看到這個2.0四缸發(fā)動機(jī)的位置明顯在前軸后端，也因為這這個設(shè)計，讓1系的發(fā)動機(jī)艙顯得非常修長，有些人喜歡看、有些人就覺得不協(xié)調(diào)了。

●內(nèi)部體驗開始

120i的座椅高低調(diào)節(jié)實在太晦澀難用了，我們在主駕駛方向還好點，畢竟還有個方向盤可以借力拉一把，這樣座椅就高了，換做副駕駛，沒有什么可用力拽一把的東西，調(diào)節(jié)高低就成了一個很困難的事情。

120i的座椅調(diào)節(jié)有些讓人失望了，作為一輛27萬元且不談?wù)撔詢r比的運(yùn)動車型，我們就不奢望座椅電調(diào)系統(tǒng)了，但是手調(diào)系統(tǒng)又如此晦澀，的確是未來寶馬需要為120i解決的問題。

『當(dāng)然了，帶上賽車手套握著感覺更佳！呵呵』

注解：因為寶馬120i作為一款運(yùn)動型車，配置的豐富程度并不是它的主業(yè)，所以我們就沒有針對120i的配置進(jìn)行講解，大家可以>>點擊這里，查看120i手動擋參數(shù)/配置<<來獲取到寶馬120iMT的詳細(xì)配置單，里面羅列的很清楚。